Restauration meines ersten SR 2 Bj. 59, der erste Versuch

Die beiden neuen müssen sich ja schon mal anfreunden.

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Die Kette gespannt und das restliche Blech/Alu wieder ran und schon schaut es wieder super aus.

Hier mal die Frage - Wie straff sollte die Kette sein?

Das ist dann der jetzige Stand.

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Gut die Pedalarme mit Pedalen wurden natürlich auch noch angebaut.

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Beim Betrachten in der heiligen Schrauberbucht ist mir aufgefallen das ich gar keine originale Krümmermutter habe.

Mal schauen ob mir da jemand aushelfen könnte. Mal ein Teilemarkt-Eintrag machen.

Martin, die Krümmermutter würde mir erst mal keine Kopfzebrechen bereiten. Das ist rein optisch Eher der desaströse Bremshebel...

Mach ihn mit einem Kabelbinder fest,
habe ich mit meinem Bunny auch gemacht,
erspart das Zurückfahren bei sehr huckligen Pisten.

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Jürgen, es ist wohl so gemeint, dass dieses kleine Teil, was ja die Aufnahme für das gleich folgende darstellt und bei Thomas weggebrochen ist, zwar angepunktet ist........



Bild 2 folgt gleich

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... aber hier nur lose reingesteckt wird und durch den Zug der eingebauten Fedren dann zusammengehalten wird. Dadurch ist die "Schiene" hinten kippbar gelagert und bewegt sich wenn man sich auf den Sattel setzt was nicht gewährleistet ist wenn es starr angeschweißt wird.

Also Thomas Du siehst auf dem Foto es ist nicht schwer nur schön sauber machen und anbrutzeln

Edit: Die Kette spannst Du so, dass sie sich im gespannten Zustand je 1 cm nach oben und unten drücken läßt

Gruß Tony

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die Kette sollte ca. 1cm Spiel haben, dann ist sie gut gespannt

Grüße
Crispin

"die Kette sollte ca. 1cm Spiel haben, dann ist sie gut gespannt

Grüße
Crispin"




Hm...


P.S.: Crispin , wenn die Kette 1cm Spiel hätte , wäre es ja nach oben und unten nur noch 5mm ...

ich meinte oben und unten

Danke Männers. So in etwa habe ich sie auch gespannt.

Habe erstmal eine andere Krümmermutter verbaut um mal zu testen ob denn auch alles läuft.

Nun sollte er zum Leben erweckt werden. Aaaaaaaaaaber.....

Er wollte nicht anspringen. Kerzenstecker gewechselt, Zündkerze gewechselt, und und und.

Zu guter letzt habe ich eine andere Zündgrundplatte genommen und dann lief es auch. War sicher die Zündspule defekt.

Vorhin war ich so heiss mal eine Runde zu drehen doch da gab es wieder Probleme. Immer wenn ich den Kupplungsgriff langsam loslasse möchte er sofort los und säuft ab.

Leider wurde es auch schnell dunkel wegen den Regenwolken.

Nun steht er wieder im Keller.

Ich würde gerne wissen wie ich die Kupplung richtig einstelle? Denke daran wird es ja nur liegen. Wenn es von Bedeutung ist - Kupplungslamellen wurden erneuert. Also bitte bitte erklärt mir sehr ausführlich wie da was funktionieren müsste.

Bin schon jetzt sehr dankbar dafür.

Hy Jim,

Die Kupplung ist ziemlich einfach einzustellen. Du drehst die Disstanzschraube vom Zug an der Schaltamertur voll rein und die Madenschraube erstmal ganz raus (nach links), bis du den Pedalwelle antreten kannst, ohne dass sich der Motor mit dreht, dann schraubst du die Madenschraube solange vorsichtig, nicht zuviel, rein bis du mit den Pedalantrieb den Motor ankicken kannst, ohne dass die Pedalwelle vorher etwas rutscht, also voll der Wiederstand da ist und arritierst die Madenschraube mit der Kontermutter.

Mach das aber bitte nur, wenn der Zündschalter auf aus steht, sonst gibt es eine Sauerrei, wenn du den kleinen Öldeckel auf hast.

Dann Schraubst du die Disstanzschraube, soweit raus, bis max. 3 mm Luft zwischen Hebel und Amertur sind und probirst dann aus, ob die Kupplung trennt, wenn du den Hebel voll ziehst. Wenn nicht, dann schraubst du stückchenweise die Schraube immer weiter raus, bis sich dan ganze trennt.

Dann müsste deine Kipplung ordendlich einegstellt werden.

Funkioniert das nicht und du hast einen alten Kupplungszug verbaut, dann muss du ihn rauschmeißen, weil der ausgeleiert ist.

Gegebenfalls kannst du, wenn der Esser bergauf keine Leistung bringt, quasi die Kupplung noch ein bisschen rutscht, die Madenschraube noch eine viertel Umdrehung reinschrauben, dann müsste es gehen.

Grüße vom Sax

Sax, es ist nicht ganz richtig, wie Du es beschreibst.

Die Grundeinstellung Kupplung: Zug unten aushängen, die Feder vom Kupplungshebel bleibt drin. Der Kupplungshebel hat unten einen "Anschlag", ein Steg im Gussgehäuse. An diesem Steg darf er nicht anliegen!!

Man stellt nun mit der Madenschraube den Hebel so ein, dass er noch ca. 2mm Luft bis zu diesem "Steg" hat. Damit ist garantiert, dass die Kupplung durch den Federzug komplett geschlossen ist. Liegt der Hebel am Steg an, ist dies nicht garantiert!!

Die Hülsenschraube am Griffhebel wird ganz reingedreht und der Zug wird eingehangen. Dann wird die Hülsenschraube soweit rausgedreht, dass der Griffhebel (oder die Bowdenzughülle) im Zustand "keine Hand am Griff" noch ca. 1-2mm Luft/Spiel hat.

Das muss bei ordnungsgemässer Kupplungsmontage ausreichend sein! Konstruktionsbedingt greift die Kupplung nun voll und muss sich auch sauber trennen lassen.

Hat man neue Reibscheiben verbaut oder die Lamellen "aufgekörnert"/"aufgerändelt", kann es sein, die Kupplung trennt nicht richtig. Das ist eine Frage der Zeit.

Hy Nobert,

Danke für die Berichtigung und einfacher wäre es mit deiner Methode auch. Ich werde das in Zukunft auch so machen.

Dank und Gruß vom Sax