Teillastnadel, wo ist die Markierung

Hallo erstmal,

habe schon die Suchfunktion benutzt,bin aber leider net fündig geworden.
Habe heut nen NKJ 134/2 in meinen SR 2E verbaut. Springt supi an und läuft auch ganz gut. Ist aber wenig fettiger, obwohl ne 55 HD drin ist.

Nun die Frage, woran wo ist die Markierung an der Nadel. Die Düse die im NKJ 134 drinne ist, ist etwas kürzer, aber auch 1/10 dicker im Durchmesser.Hat jemand ne Übersicht über die Abmaße von den Teillastnadeln. Ich würd ja gerne wissen ob es die richtige ist.

Die Nadeldüse ist ne 212 aber auf der Nadel ist nichts zu erkennen. Ich glaube Teillastnadel Nr. 4 muss rein oder, wäre ja dann die selbe wie im NKJ 122 .

Vielen Dank vorab,

Gruß Mathias

Das gleiche Problem habe ich heute auch mit Weimaraner gewälzt, er hat mit dem KR 50 Probleme, weil er nich läuft.
Festgestellt habe ich, dass eine kürzere Teillastnadel drin war mit der Aufschrift "05".
Ich habe in der Literatur (Werner) keinen Hinweis auf unterschiedliche Teillastnadeln gefunden, wohl aber auf verschiedene Nadeldüsen.
Mit der "04" habe ich bisher gute Erfahrungen sammeln können, die gibt es auch als Nachfertigungen.
Leider haben die nachgebauten die Markierung nicht drin, man müsste also mal eine solche Nadel vermessen.
Ich mach das mal, habe aber bitte Geduld bis nach dem Wochenende.

Hendrik

Hallo Mathias,
ich habe unseren Spezialisten gefragt (Simson Vertragswerkstatt). Der sagt zur 210er und 212er Nadeldüse gehört die kurze Teillastnadel mit 4 Kerben und zur 215er die 04er Teillastnadel mit 5 Kerben.

Der Tim

Das lese ich aber gar nicht gerne, bedeutet es doch, dass ich mit der falschen Teillastnadel den besten Motorlauf hinbekommen habe. 212 er Düse und Nadel 04
Was nu...
Interessant wäre auch, die Nadeldüsen mal nebeneinander zu legen, damit man mal sieht, wovon man spricht...
Ich sehe mal zu, ob ich morgen in Berlstedt mal ein paar Kleinteile schießen kann.

Hendrik

Die Vergasertabelle sagt (leider nur für die 12er-Serie) alles ND 210 und Nadel 04.
Einzige Ausnahme ist der 123-4 mit 212 ND aber auch Nadel 04.

Es gibt hier irgendwo schon ein Bild mit den unterschiedlichen Nadeln nebeneinander.
Die ND selbst sind ja von der Bauform gleich, nur der Durchlass ist geändert. D.h. man muss die 210 z.B. x0,01 rechnen.

Wenn man es richtig betrachtet, ist die ND ja nur für den Teillastbereich zuständig.Volllast begrenzt dann die HD. Wenn man mehr Gemisch im Teillastbereich haben will, muss man die Nadel eine Kerbe tiefer hängen, damit sie höher kommt und damit etwas eher mehr Duchlass freigibt.
Eine willkürliche Vergrösserung der ND und gleichzeitig der HD kann kontraproduktiv sein, da der Unterdruck nicht mehr ausreicht, genügend Sprit nach oben zu ziehn. Das geht einfach auszuprobieren. HD ganz raus und der Motor läuft im Teillastbereich. Bei Vollgas geht er aus. Nicht weil er ersäuft, sondern weil er keinen Sprit mehr bekommt.

Die Düsen sind ja dafür da, gewisse Druckverhältnisse und Strömungsgeschwindigkeiten zu erzeugen.

Dazu kommt noch das Alter. Man stecke eine Düsenlehre 0,55 in eine alte 55er HD. Die fällt durch Bedingt durch die Fliessgeschwindigkeit erfolgt über Jahre eine Materialabtragung. Bei ND kommt noch der mechanische Abrieb durch die Nadel hinzu.
Ich würde mir gerne mal eine ND unterm Mikroskop ansehn.

Ich probiere das immer über einen längeren Zeitraum empirisch aus. Wenn die subjektiv beste Variante gefunden ist: never touch a running system!

habe fertig

Das mit den Nadeln kenne ich aber etwas anders. "Unser" Simson-Meister hat mir mal gesagt, dass die kürzere Nadelausführung nur beim SR 1 zum Einsatz kam. Da es damit aber immer Schwierigkeiten im Teillastbereich gegeben hat, sind diese Dinger irgendwann verschwunden. Trotzdem tauchen diese Nadeln immer mal wieder auf, auch bei späteren Vergasertypen (späterer unqualifizierter Tausch???). Im Übrigen gibt es auch Halteplättchen in unterschiedlicher Stärke, da die Aufnahmeschlitze voneinander abweichen.

Meine Erfahrung in langen Testreihen: "Nichts geht über die 04", also weg mit den kurzen Stiften.

Die kurzen Nadeln hatten keine Kennzeichnung und sind somit immer schwer zuzuordnen. Die "04" er hatten die Nummer wie bei den anderen Nadelkennzeichnungen immer am Schaft aufgedruckt.

Also Tim, dass die kurzen Nadeln immer den 210 und 212 Nadeldüsen zuzuordnet waren, halte ich für ein Gerücht. Wenn dem so wäre, müssten die kurze Variante wesendlich häufiger auftauchen.

Jürgen

Angefügtes Bild

Hallo Jürgen,

danke Dir für Deine Antwort.

Werde mal morgen in den 13 er Vergaser die längere Nadel einbauen. Dachte ja auch erst das die Düse vom S50 oder so war.
Hab den Vergaser in Beneckenstein für 10 Eur auf dem Teilemarkt bekommen komplett.

Hat jemand von Euch ne Quelle wo man für den SR2 noch neue Nadeldüse bekommt und die passenden Nadeln dazu. Bei S.....wind gabs ja glaube mal Düsen aber Nadeln hab ich da net gesehen.

Ich weiß das der 13er Vergaser net original dran ist, aber er springt viel besser an im kalten Zustand (wenn die Nadel verkehrt ist, is er ja auch untenrum fetter).

Falls noch jemand nen ganz alten KR51 Vergaser (NKJ 153 oder so, passt ja auch an den SR ) nur mal kurz Bescheid sagen, könnte ich zum 2.Ut mitbringen.

Gruß Mathias

Ja was heißt dann häufig, ich habe 8 komplette 12er Vergaser und die haben alle die kurze Nadel und eine 212er oder 210er Nadeldüse.

Der Tim

...dann probiere halt mit der kurzen Nadel. Viel Spass dabei

Jürgen

Mein 64er SR2E nahm sehr schlecht Gas an, mit der jetzt (eigentlich nur probeweise) eingebauten kurzen Nadel läuft er. Wie passt das zu euren Beiträgen

Thorsten

Die lange Nadel ist die alte Version,und die kurzen sind für die letzteren.
Gerald