Ein Fehler bei Rh50

Genau, aber diese Strömung arbeitet gegen die undichte Stelle, weil dadurch im Einlass ein Überdruck entsteht.

Der Tim

Ich denke mal, viel schwerer wiegt, dass die Gasfüllung im Kurbelgehäuse nur bei einer bestimmten Resonanzdrehzahl optimal ist, d.h. die Gassäule im Ansaugtrakt bis zum Schließen des Einlassschlitzes auch in Richtung Einlass strömt und die Vorverdichtung unterstützt. Das kann sich ja bei anderen Drehzahlen ins Gegenteil umkehren: ist der Einlaßschlitz z.B. bei niedrigen Drehzahlen zu lange auf, dann reflektiert derweil die Gassäule Richtung Vergaser und zieht im ungünstigsten Fall wieder Füllung aus dem Kurbelgehäuse mit raus. Und da stellt sich dann wirklich die Frage, wie hoch im Verhältnis die Gasverluste über den Zylinderschaft sind . Wie gesagt, in der praktischen Ausführung habe ich davon eigentlich nichts gemerkt.

Gruß Sven

Naja, ich schrieb ja eingangs, dass ich garnicht selber drauf gekommen bin, sondern Gevatter Schmied. Sein Gulaschzieher lief, aber zog nicht so recht. Da hat er diese Stelle abgedichtet....und siehe da

Dass diese Motörchen durchaus ihr Eigenleben entwickeln können, wissen wir doch. Bei dem Einen kanns das sein, bei dem Anderen halt weniger. Mich stört eigentlich die undichte Stelle, wo es doch eigentlich dicht sein sollte...

Kannste doch machen. Ne Kerbe in die Laufbuchse (außen) machen und nen Kupferring heiß machen und einsetzen.

Grüße, Sebastian

Jetzt will ich auch nochmal was dazu sagen, obwohl ich ja mit dem Thema nicht angefangen habe.

Grundlegend ist es mir egal ob jemand beim reparieren eines der nächsten Motoren dort an dieser Stelle etwas abdichtet oder nicht.
Im Original ist da nichts und soll jetzt auch nicht zum Umrüsten aller Motoren aufrufen, nur...
Erstens sollte man sich vor Augen halten, dass durch die Konstruktion des "Einlassventils" (nichts anderes ist es) eine ungewollte Undichtigkeit auftreten kann. In wie weit diese Einfluß auf die Leistung und Funktion des Motors hat ist Ansichtssache. Fakt ist aber, bei mir hats geholfen!

Anderseits ist es schon komisch, dass gerade beim Kolben-Laufbuchse von 1/100 gesprtochen wird, wo doch an anderer Stelle teilweise mal eben so knapp 1 cm² Luft vernachlässigbar sein soll.

Beispielhaft könnte man dafür auch unzähliche Diskusionen über nicht oder schlecht laufende Motoren hier anführen, wo neben "Kondensator wechseln...etc." auch immer das exakte abdichten des Vergaserflansches und auswechseln der Simmerringe angeführt wird.
Natürlich besteht grundlegend ein Unterschied, aber anhand der hier angeführten Meinungen ist es zwar auf der einen Seite wichtig das am Kurbelgehäuse alles dicht ist, an anderer Stelle (und gerade da wo es eigendlich zwecks Steuerung darauf ankommt) ein Spalt geduldet werden kann - Ja was denn nun?

Auch bemerkenswert ist doch in dem Zusammenhang die Tatsache, dass schon eine kleine angeschliffene "Nase" im Ansaugfenster eine Leistungssteigerung bis nem halben PS bringen kann. Da ging es bei Diskusionen hier schon mal um halbe Millimeter!
Aber anderseits eine 1 cm² große Öffnung in unmittelbarer Nähe hat keinerlei Einfluß auf den Motor...

Wie gesagt, mir ist diese Konstruktionsausführung dieser Motoren einfach nur aufgefallen und ich habe das Gefühl, damit die Probleme meines Motors in den Griff bekommen zu haben -nicht mehr und nicht weniger!
Alles Andere ist eure Sache, was ihr daraus macht...

Wie hast dus denn eigentlich dicht gemacht?

Grüße, Sebastian

Welche Stelle meinst du genau? (evtl ein Bild)
Wieviel kann und sollte man dort wegnehmen?
Bringt das auch etwas mehr Anzug beim Anfahren oder eher bei höheren Geschwindigkeiten?

Danke

simon

Wo ist mein Beissholz

Des Schmiedes Worten ist eigentlich nichts hinzuzufügen.

Und weil wir grad dabei sind: auf dem Foto ist die ominöse "Nase" zu sehen. (Die sollte natürlich [ist sie nie] im Ansaugkanal auch da sein.

Desweiteren (deswegen hab ichs fotografiert) ist eines gut zu sehn... ein Riss in der Graugusslaufbuchse. Der geht auch durch!!! Ist innen also auch erkennbar!!

Man hat, gut gemeint, den Maximalwert "Schleifmass" überschritten. In dem Fall sind es 40,50.

Was passiert da nun? Irgendwann, durch die Temperaturunterschiede platzt die Ecke weg und er "haucht sie ein" Dieses Stück Metall macht Klarschlag!! Komplett!!

Angefügtes Bild

Dass Manche es mit dem Schleifen auch immer bis zum Letzten treiben müssen
Wieder ein Zylinder weniger...

Norbert,schau mal bitte in Dein Postfach.Antworte sobald Du kannst und willens bist.

mfg Toni