Ansaugschlauch für Luftfilter

Norbert, ich hab Foppis wohlverpackte Ironie bereits beim ersten Drüberlesen sofort erkannt . Er neigt hier ja öfter mal zu kleinen Späßchen, was ich durchaus zu schätzen weiß . Allerdings wurde bei manch Anderem wohl etwas Verwirrung gestiftet. Oder am Ende siegt hier die Ironie und ich versteh überhaupt nichts mehr ?!?

Wenn man mit Ansauglängen experimentieren will, so sollte man dies idealerweise zwischen Zylinderflansch und Vergaser tun. Eventuell kann man auch noch mit nett geformten Ansaugtrichtern spielen (und dann am besten offen ohne Luftfilter fahren ). Allerdings nur sehr bedingt am SR2, denn da ist so gut wie kein Platz für Spielereien.

Was treibt ihr eigentlich mit diesem Schlauch ??

1. hatten wir nicht irgendwie schon geklärt, dass die Verjüngung in den Rahmen muss ? 2. hat der NKJ 15x den gleichen Ansaugtrichter wie NKJ 13x oder 12x. Der Schlauch soll auch nicht direkt auf den Ansaugtrichter, dazwischen gehört noch der Luftfilter. Und der SR2 - Luftfilter nebst Schalldämpferkappe passt definitiv auch auf den 15er NKJ - Vergaser.

Das verjüngte Ende passt so oder so nicht auf die Schalldämpferkappe, es sei denn man versucht den Schlauch da hineinzustopfen .

Gruß Sven

Hallo Sven,

Ich hatte meinen Text scheinbar zu kurz gefasst.

Die Schlauchverjüngung habe ich nur abgeschnitten weil die Verengung mir den Luftdurchsatz bremst.

Beim normalen Vergaser mit 12 mm Durchmesser ist die Verengung ok.
Beim Vergaser mit 15 mm ist die Verengung aber kleiner und es kommt also zu einer Engstelle, um also volle Leistung zu haben mache ich den Luftweg frei.
Damit alles Stimmt (Luft/Kraftstoff) habe ich noch einen Satz fetterer Hauptdüsen die Teste ich aus bis die Verhältnisse stimmen.

Zusatzinfo:
Ich habe irgend wo gelesen das die frühen SR2 serienmäßig noch kein Rohr und Filteraufsatz hatten.

Alles klar, ich habs dann auch verstanden .

Was dich in dem Fall natürlich noch ausbremsen könnte, ist der originale Luftfilter, denn der ist vom Querschnitt und der Luftdurchlassmenge ebenfalls für den 12 er Vergaser konzipiert. ich habe das Ganze auch mal mit nem 15er Vergaser durchgespielt, musste aber den Luftfilter entsprechend modifizieren, sonst bringt das wenig und dein Gemisch wird mit der serienmässigen 65er Hauptdüse (15er Vergaser) zu fett.

An meinem SR2 (Bj. 57) war in der Tat nur der Luftfilter vorhanden, an dem allerdings die "Haltenasen" für die Dämpferkappe vorgesehen waren. Inwieweit also die ersten SR2 nur den Luftfilter wie am SR1 hatten, entzieht sich meiner Kenntnis. Die Dinger sind halt auch schnell mal bei der Demontage des Vergasers weggelassen worden.
Aber vielleicht wissen die Baujahrexperten Norbert, Jürgen oder Wolfgang da mehr...

Gruß Sven

Ich weiss nicht recht, wenn ich lese 15er Vergaser und 65er Düse....Ihr sprecht immer noch über Motor Rh50II, also Essi

...doch Norbert, es geht ohne Probleme, ich fahre mit einem 15er, 60er HD mit originalem SR2 Luftfilter mit Dämpferkappe ohne Ansaugschlauch. Und er läuft ganz ordentlich. 65er Düse klappt nicht, selbst wenn man versucht ohne Ansauggeräuschdämpferkappe zu fahren um mehr Luft reizubekommen -> viertaktet.
Das einzige Problem bei der Montage des 15ers ist dass die Wanne fast an das Motorgehäuste stößt, kann man aber mit einer dickeren Dichtung beheben.

Ich muss gestehen das ich auch 13er Vergaser fahre aber mit optimierten Ansaugwegen am SR2. Aber 15er Vergaser, sicher erhöht er die Füllung in den oberen Drehzahlen aber das soll ordentlich laufen

@ Foppi

was für eine Sekundär Übersetzung fährst Du ?
Bei mir ist laut GPS bei 55 auf der glatten Strecke Schluss.

Gruß Mathias

Ich bin leider noch am zusammenbauen des SR2E.
Es musste der Rahmen geschweißt werden da habe ich schnell mal die Restauration ausgeweitet.

Den 15er (NKJ 153) Vergaser habe ich am alten Motor nur kurz getestet.
Der Motor ist inzwischen Generalüberholt, ich habe den großen Service machen lassen.
In Suhl Meininger Straße 222 ! Na wem sagt die Adresse was.
Dort gibt es einen Motorenspezialisten (KSM-Motorenbau) der sich vor einigen Jahren selbstständig gemacht hat.
Jetzt hat der Essi auch einen S50 Kolben.

Wenn die Sache zusammengebaut ist und läuft werde ich berichten.

Foppi, die Wanne beim NKJ 15... ist doch genauso groß wie beim 12er oder 13er ?!?

Ich hatte noch vergessen zu erwähnen, dass natürlich auch der Einlass entsprechend angepasst werden muss, denn was nützt der größere Vergaser, wenn weiter vorn Richtung Kurbelgehäuse auch nicht mehr durchkommt, als davor. Zumal bei Einsatz eines Vergasers mit größerem Durchlass, am Zylinderflansch die Kanten überstehen und wie ne Blende für tolle Verwirbelungen sorgen.

Und Norbert hat schon Recht: wir haben es hier mit nem Oldtimer zu tun,- man sollte zufrieden sein, wenn er auch so ordentlich läuft und den Zustand zu erreichen ist manchmal schon aufregend genug

Gruß Sven

Laut Betriebsanleitung gehört an das SR2 bereits 1957 die Dämpferkappe und der Schlauch.

Angefügtes Bild

Dies setzt eine Bohrung von mind. 40 mm voraus (abgesehn von der anderen Form des Kolbens und der daraus resultierenden anderen Steuerzeiten).
Das letzte offizielle Schleifmass Rh50 ist 39,50.

Ich kann gerne einen 40,50 Bigbor-Zylinder Rh50 fotografieren, bei dem nahe am Einlass einfach aus thermischen Gründen (die Wandung der Laufbuchse ist zu dünn), die Laufbuchse gerissen ist. Ich habe auch schon einen Zylinder gesehn, der einfach seitlich aufgerissen ist.

Solche Experimente werden gemacht, ist völlig klar und ich will da auch Niemand bremsen. Nur...es geht nicht lange gut.
Man muss bedenken, der Rh50-Zylinder hat keine eingepresste Laufbuchse wie S50 und Co, sondern ist komplett aus Guss. Guss ist ein schönes Material, hat aber seine Grenzen...

Wolfgang, wie Fotos aus BA`s usw. zu werten sind, wissen wir doch nun

Es müsste einfach mal ein Besitzer eines zeitigen 57ers schaun, ob das Loch im Rahmen da ist. Ich geh mal schaun, meiner ist aber ein später 57er.

Ja das Loch im Rahmen ist bei meinem zeitigen 57er drin. Ich denke schon, dass der SR 2 von Anfang an die Dämpfungskappe und den Gummischlauch hatte.

Viele Grüße, Jürgen

Wenn in der Bedienungsanleitung Ausgabe 1957 der Schlauch zu sehen ist, dann wird wohl auch das Loch dafür im Rahmen gewesen sein.

Ja, Wolfgang und wenn auf alten Fotos das Suhler Wappen an der Schwalbe zu sehen ist, wirds das auch gegeben haben... ( womit wir auch S-U wieder mal gekitzelt hätten )

Hier für alle Skeptiker noch ein Bild von dem einfachen 1-Zoll-Schlauch aus dem Baumarkt, der seine Aufgabe erfüllt und hinter den Motorabdeckungen sowieso nicht mehr zu sehen ist.
Der Schlauch hat einen Innedurchmesser von 25 mm und einen Außenduchmesser von 30 mm.

Angefügtes Bild