Restauration SR2 E Bj. 1963, Hilfe und Tipps erwünscht

Hallo Tony!

Hab beim Fuchs ein 15er bestellt und hole morgen paar Teile ab. Da der Motor von unseren Jungen nicht fertig wird kannst du ihn ja bekommen für das Wochenende


Gruß Schubi

Moin Schubi,

sach ma haste immer noch den Gerstensaft im Kopp ich brauche doch keinen Motor sondern ein Leihritzel und 2 Meter Absperrband für meinen Kennzeichenhalter

Freitag kommt Maxe aber dem kannste das ja nicht so in die Hand drücken

Nabend Tony!

Vorweg: Geniale Arbeit! Glückwunsch

Kannst mir bitte mal verraten, welche Arbeitsschritte (inbesondere Werkzeuge) notwendig waren, um die Felgen so blitzeblank wie auf S.23 (dieses Threads) zu bekommen?

Danke im Voraus

Moin Freunde,

so nun sind aber auch die letzten fehlenden Schräubchen verbaut Zum UT waren da noch irgendwelche Inbusschrauben verbaut

In der Zwischenzeit hatte ich mir aber im Rahmen des Awo Projektes 2x M4 Schrauben präpariert und verzinken lassen

So nu ist er aber echt fertig



@ Menecken, schick mir mal ne PN dann telefonieren wir mal wegen der Poliererei das macht sich besser Vielen Dank für Dein Lob

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Samma Tooouni,

tout das denn nooout, dass da sounnn Loch ouubn links is...

...joooooo Moisssster dor kümmt dat Snüffelstück rrrrreiiin

Moin Freunde,

ich muß dieses mein Lieblingsthema einmal wieder aus der Versenkung holen denn es wurde ein entscheidendes Bauteil vergessen. Nicht nur darüber zu berichten sondern auch es eingehend zu prüfen und ggf. aufzuarbeiten ...der Vägosä

Da ich ja einen aufgearbeiteten und optimierten Motor in meinem Essi eingefahren habe ist nun das Ziel den mit einem 13`er Vergaser zu fahren um evtl. das Potential ausschöpfen zu können was mir bisher noch nicht gelungen ist.
Zudem habe ich nun auch einen 12`er Vergaser dafür aufgearbeitet falls das Experiment scheitert ...

Problem war bisher beim Kaltstart die zu hohen Standdrehzahlen die haben mich genervt. Der Kolbenschieber und der Düsenstock waren wohl die Ursache
Angesprungen ist mein Essi bisher immer auf den Ersten das klappt immer
Zudem gefiel mir die Laufkultur oben rum noch nicht Einige erinnern sich ´noch daran

Hier mal der Start mit den Einzelteilen...

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Zunächst erst einmal das Wichtigste. Die Begutachtung des Flansches.
Dieser wurde fachgerecht nach Tipp`s wie folgt begradigt.....
Zumeist sind die Flansche verzogen bzw. krum weil sie zu fest angezogen wurden unter Verwendung defekter Isoflansche

Wenn Ihr das nachmacht bitte nicht vergessen dabei den Kolbenschieber besser sogar zwei reinstecken damit sich da nichts verziehen kann und der Schieber danach nicht mehr reinpaßt.

Für diejenigen die das im Forum noch nicht entdeckt haben... den Vergaserdeckel so in den Schraubstock einspannen wie auf dem Foto und schön mit dem Heißluftfön warm machen dabei den Schraubstock ganz sachte zudrehen aber nur immer ein bischen und immer wieder prüfen per Lichtspaltmessung

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Und dat geit?

Die Nadeldüse bzw. Düsenstock habe ich geprüft nach Jürgen`s Methode.
Habe mir im Fachhandel einen 2,1 mm Bohrer bestellt und siehe da meine Nadeldüse als Schrott entlarvt

Was ich feststellen mußte ist, dass sämtliche Nadeln 1,97 mm haben (über die gesamte Länge) also keine 2 mm wie hier oft diskutiert

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...jou dat geid ich habe gestern 2 Vergaser so bestens hinbekommen

Nach unendlicher Teilesuche habe ich sogar noch eine Kiste mit Kleinteilen gefunden. Das Beste daraus werde ich nacher mal in meinem Beitrag vom 57`er reinstellen ich kann es gar nicht glauben......

Aber zum Thema zurück....ich habe festgestellt, dass sämtliche Kolbenschieber bzw. Vergaserdeckel ausgenuddelt waren alle natürlich auf unterschiedliche Maße und vor allem auch ovel nicht rund
Ich habe die Vergaserdeckel also wieder rund gemacht, vielen Dank an dieser Stelle an Matze für das Ausleihen der 15mmH7 Reinahle , einen entsprechend gut passenden Kolbenschieber gesucht und eingepaßt......


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.....dazu einen guten Düsenstock verwendet und natürlich den Schwimmerstand optimal eingestellt mit meiner selbst gebastelten Vorrichtung ...

Zusammenfassend kann ich sagen, dass das Laufverhalten im Stand, ob kalt oder warm, perfektioniert werden konnte durch die Arbeiten am Vergaser

Aber die "Leistungskurve nach unten" bei Volllast konnte ich so nicht beheben. Nach wie vor läuft der Essi mit einem 12`er Vergaser bedeutend besser als mit einem 13`er (was ja auch nicht schlimm ist), hat aber nichts desto trotz eine Art Bremse (Gummibandeffekt) bei einer gewissen Geschwindigkeit zwischen 45 und 50 km/h. Ich stelle mir vor, dass der Motor eigentlich nur durch Zurückdrehen des Gasgriffes gebremst werden sollte andernfalls müßte der doch hochtouren ohne Ende
Den Spritdurchfluß habe ich natürlich geprüft
Ich muß dazu noch sagen, dass ich momentan 17`er und 16`er Ritzel verwende. Ich mach noch mal einen Test mit einem 15`er nur um noch etwas ausschließen zu können

...ich werde berichten...

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Tony, sehr gut dokumentiert!So lieb ich das!

Ich hab hier etliche Nadeln, auch neue (geb ich nicht her), die immer unter 2mm sind.
Ich hatte noch keine einzige, die über 1,97mm war.Sogar einen anderen Messschieber hab ich probiert....immer das selbe.

Zu Deinem Problem:
Was Dir noch bleibt, wäre mal es mit verschiedenen Hauptdüsen zu versuchen und den Zündzeitpunkt 1-3 Zentel nach früh oder spät zu verlegen.Abriss beachten, aber das weißt Du ja!
Das muss man versuchen.

Viel Erfolg!


mfg Toni

Moin Toni,

Hauptdüsen habe ich mehr probiert wie sie der Tobi im Lager hat das ist es nicht, er läuft mit 55`er und 60`er Düsen irgendwie gleich.....

Zündung habe ich auch versucht so wie er eingestellt ist läuft er am besten. Früher geht schon nicht mehr mußte schon die Langlöcher in der Grundplatte bearbeiten. Später stellen springt er sehr schlecht an und wenn ich ihn so einstelle, dass der Abriß stimmt läuft der Essi gar nicht. Aber ein guter Hinweis ich werd mal schauen ob ein org. Unterbrecher drin ist die passen ja manchmal nicht so wie sie sollen
Zu berücksichtigen ist aber auch Toni, dass der Essi im 1. Gang volle Drehzahl macht ohne diesen Effekt da müßte er es ja auch machen wenn es an der Zündung liegt, oder?

Im Prinzip schon...
Da spielen mehrere Faktoren rein.Es kann sogar an der Sekundärübersetzung liegen, oder am Luftfilter oder oder....

Bei solchen Problemen tu ich mich auch immernoch etwas schwer.
Es ist scheinbar generell beim RH50 so, dass man bei Vollgas einen Leistungseinbruch hat, aber bei leichtem Zurückdrehen des Gasgriffes plötzlich wieder eine leichte Beschleunigung eintritt.
Das liegt wohl an der konstruktiv bedingten Drosselung.
Das hat meine 64er Schwalbe auch.


mfg Toni