Meine SR 2 E soll neu auferstehen, Restaurationvorbereitung eines Anfängers

[enrico-82]

Hallo Freunde,

wie ich in einem früheren Thema ja schoneinmal angedeutet hatte, werde ich ab nächstem Jahr einen SR 2 E mein "Eigen" nennen. Da mich das Fieber jetzt schon gepackt hat möchte ich mich nun so gut wie möglich darauf vorbereiten.

Kurz zum SR 2:

Standort momentan ist ein kleines Dorf in Sachsen, jedoch werde ich den SR 2 nächstes Jahr nach Ravensburg (am Bodensee) ausführen.

Der SR 2 ist Baujahr 1964 - neue Info: das Teil hat einen E-Rahmen von 71 und in einem Denkbar schlechtem Zustand, da unglaublich verbastelt. Es wurde ein Schwalbe / KR50 Gepäckträger verbaut, etlliches fehlt und der Vergaser ist kaputt. Der Vorbesitzer (vor meinem Dad) hat das gute Stück per Pinsel und Malerrolle in ein schönes Senfgelb getaucht.

Darunter (Lack bröckelt ab) kommt ein Hammerschlagblau mit ACHTUNG ! oranger Linierung zum Vorschein

Dieses scheint ja sehr selten zu sein, laut SR2 Wissenswertes hier - hat zufällig jemand eine Stückzahl oder den Hintergrund für diese Farbwahl?

Farben, das hab ich schon durch längeres Stöbern hier mitbekommen, hat wohl Doc auf Lager - kannst du diese auch als Dosenlack anbieten?

So nun noch eine kurze Liste was ich vorhabe am Moped zu erneuern:
- Sattel (hab Neuteil/Regenerierten für 80,00 € endeckt - geht der Preis) - EDIT: Fehler es war nur ne Satteldecke, aber Mopedfuchs weiß Rat
- Vergaserbleche (fehlen und außer in Ebay nie gefunden - hat jemand eine Preis für die? )
- Vergaser ( vermutlich über Ebay)
- Kabelbaum (von mopedfuchs)
- Tankdeckel
- Werkzeugkasten + Schloss
- Gepäckträger
- Motorreggenerierung - Kennt Ihr eine günstige Adresse ?
- Spiegel - Nierenspiegel oder?

und ich bin mir sicher es kommt nochmehr
Was denkt Ihr muss man mit den jetztigen Teilen rechnen? Ist zwar "nur" ein Hobby und ich hab Zeit aber es ist halt schön wenn man Preislich eine Vorstellung hat.

Ich habe mir vorgestellt den SR 2 Kellertauglich zu zerlegen, über einen Bekannten zu Sandstrahlen und zu Lackieren, dazu würde ich aber versuchen die Fehlteile vorweg zu besorgen.

Habt Ihr noch Tipps für einen Anfänger?

Ende Oktober bin ich wieder daheim, da werden dann auch mal aussagekräftige Fotos geschossen - auch von der Linierung.

Desweiteren wollte ich fragen ob man an der Rahmennr. das Herstellungsdatum errechnen kann.

Soweit ersteinmal von mir

Grüße und Sorry für den langen Text
Enrico

[enrico-82]

So hier mal noch ein Foto (leider schlechte Qualität) wie er im Sommer aussah, und leider heute immernoch.

Eventuell fällt den Kennern noch etwas fehlendes bzw. falsches auf, dann wäre ich schonmal dankbar für Hinweise.


Angefügtes Bild

[AlexZ]

Hallo Rico!

Auf alle Fälle sind Fehlteile: Die Vergaser- Seitenbleche und der Werkzeugkasten Und soweit ich erkenne, der Gepäckträger, auch der Falsche...

Ansonsten ein schönes Moped, soweit ich das erkennen und beurteilen kann/ darf Meinen Glückwunsch! Eine gute Basis denke ich...

Ölige Grüsse

Alex

[SR2Matze]

Ich habe meinen SR2-Motor bei Norbert Pinta überholen lassen. Das Preis-Leistungsverhältnis stimmt.
Für ca. bzw. ab 120 € wird der Motor zerlegt, Dichtungen, Kupplung und vieles mehr neu gemacht.
Wegen fehlender Teile einfach mal nachfragen.

[bikenils]

Der Federkasten fehlt...

[tommy266]

Hallo Enrico,
die Schwinge (hinten) ist keine "E" Schwinge, dementsprechend, auch die Zentralfeder nicht.
Thomas

[enrico-82]

Hallo,

Danke erstmal, da kommt ja noch so einiges auf mich zu

An Tommy:

Oha, wie sieht denn die Schwinge beim SR2 E sonst aus (hab da keine Unterschiede gesehen), was kostet so ein Teil auf Markt ? Oder andres gefragt lohnt es sich umzurüsten?

[tommy266]

Hallo Enrico,
ich muß mich revidieren, ich bin von den letzten SR2E Schwingen ausgegangen, welche wo praktisch, das Schutzblech nur mit dieser 6er Schraube befestigt wird und die schon Gummibuchsen haben. Es kann durch aus sein, dass das ein SR2E BJ 60 - 62 ist .
Da passt dann natürlich deine Zentralfeder.
Thomas

[bikenils]

Oben steht aber, dass er Baujahr 64 ist. Also die wartungsfreie Schwinge!

[enrico-82]

Hmm, meine Schwester war heute zu Besuch, und meinte auch das der von 64 ist.
Naja ende des Monats noch 13 Tage, dann steh ich wieder davor.

Mit geschultem Auge dank Euch.

Dann schreibe ich mir alles auf, mache Fotos und eine genaue Bestandsaufnahme von allen Teilen die noch rumliegen, darunter 1 Werkzeugdeckel (aber der ist mehr als rostig). Diese scheinen ja eher schwer zu bekommen zu sein bzw. teuer

Die Federung kann ich jedoch auf keinem Bild unterscheiden, kann mir mal jemand ein Bild eines 64er zeigen, woran ich den Unterschied erkenne.
Sorry ich bin eben noch ein Neuling

Enrico

[bikenils]

Die Feder stimmt, wenn drin der Bolzen nicht durchgängig ist. Ich schaue mal, ob ich ein Bild finde...

[NorbertE]

Enrico, den Motor kann ich Dir auch überholen. Das hab ich schon für Einige hier getan.
Die Preislage ist wie weiter oben geschrieben mit dem Unterschied, dass Du ein regeneriertes Gangrad 1.Gang rein bekommst. Ich bezweifle stark, dass das andere tun (können), es sei denn, sie hätten ein Regal voll "alter Neuteile"

[ddrschrauber]

Wie sieht denn ein regeneriertes Gangrad aus? Sind da die Zähne aufgeschweißt worden?

Der Tim

[NorbertE]

Tim, Du alter Schlawiner

Was ich jetzt hier schreibe, verstösst eigentlich gegen alle Regeln der Zunft, aber ich tus mal....

Nicht die Zähne leiden bei den Losrädern, sondern getriebebedingt die Eingreiflöcher für den Schaltstern (der selbst auch). Die Löcher, die eigentlich scharfkantig sind, werden durchs "Gängespringen" an den Flanken rund und "abgelutscht". Dass sie "eirig" werden ist garnicht mal so schlimm. Nur scharfkantig müssen sie sein!!

Mit der "richtigen Maschine" kann man nun diese Losräder planschleifen. D.h. man trägt Material ab, bis die Eingreiflöcher wieder scharfkantig sind. Bei einem Rad beträgt das 0,2mm, beim Anderen 0,8mm.

Durch das festdefinierte Einbaumaß im Getriebe muss man das abgeschliffene Material "ersetzen". Dafür muss für jedes Rad eine zugeordnete Ausgleichsscheibe gefertigt werden, die auch noch die Ölleitrillen drin hat.

D.h.: jedes dieser Räder auf dem Foto ist ein Unikat, wird im Zuge eine Motorüberholung ersetzt (ich behalte auch immer verschlissenen Räder, um sie überarbeiten zu können) und ist im Endpreis enthalten. Eigentlich betriebswirtschaftlich gesehn völliger Blödsinn, denn das Planschleifen multipliziert mit der Maschinenstunde rechnet sich bei einem Essi-Motor überhaupt nicht. Das ist alles goodwill. Gehört aber bei einer Motorinstandsetzung dazu!!

Da es diese Räder nicht mehr gibt (deswegen schrieb ich oben "Regal voller alter Neuteile"), beäuge ich "Motorinstandsetzungen" bei diversen Anbietern immer skeptisch.

Was nutzt ein glasperlengestrahlter SR-"Bigblock" mit rotem Zylinder, bei dem die Gänge springen....

Angefügtes Bild

[enrico-82]

Also ich muss sagen super, Danke Leute für Eure Unterstützung.

Norbert:

Ich werde dein Angebot gerne annehmen , super Danke, allein hätte ich den Motor sicherlich nur verhunzt. Aber ich sags besser gleich das Teil steht schon "ewig"

Thomas:

Jetzt glaube ich das ich weiß was du meinst - Silentbuchse ?? oder "Innenleben" der Feder. Ich mache extra mal Detailaufnahmen.

Also ich muss zugeben, mich juckts schon in den Fingern, wie gerne würde ich loslegen

Noch eine Frage, ich dächte gelesen zu haben, dass jemand einen Schlüsseldiesnt kennt, der die alten Schlösser "knacken" und neue Schlüssel hestellen kann.
Liege ich richtig? und kann sich derjenige mal bei mir melden - ich hätte da einen Patienten

Vielen Dank
Enrico