SR 2, 57er, der Ur-SR 2 und wie sah der aus?

Hallo,

kurz vor meinem Urlaub war ich ja noch zum (eigentlich ungewollten) Einkauf. Ich habe schon mal davon berichtet.

Ein zeitiger 57er mit möglichst früher Nummer so knapp über der 200.000 sollte es bei mir noch sein und es hat geklappt. Hier das gute Stück in einer etwas besseren Perspektive:

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Letztes Wochenende habe ich mich nun über die Aufarbeitung gemacht. Wie weit ich die treiben will (muss) kann ich noch nicht sagen. Nun aber zunächst zu den 57er Spezialitäten.

1. Sattel mit Gummifederung(vom SR 1 übernommen)

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2. der Federkasten

Die Ausbuchtungen waren 1957 noch anders ausgeformt. Die Linierung gab es in zwei Varianten. Erstens wie hier auf dem Foto, zweitens die Linie über die Ausbuchtung gezogen.

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3. Lampenhalterung

wie beim SR 1 ohne Durchführung für die Bowdenzüge und Kabel

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4. Befestigung des Spritzschutzes

1957 noch mit 4 Schrauben, später nur noch 3. (Leider etwas unscharf das Foto)

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5. Alugepäckträger

...mit den seitlichen Langlöchern für Packtaschen.

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6. Halteschelle für Ständerfeder

Die ist wie bein SR 1 am Rahmen angenietet, jedoch nur mit einem Niet 6x8. Beim SR 1 waren es zwei Niete 5x8

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7. Auspuff

mit großem Auslass 18mm wie beim SR 1, jedoch sind die Innerein anders. Bilder folgen hier nach der Reinigung.

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Etwas kurios ist das Vorderteil des Auspuffes. Die Öffnung für den Krümmer ist nicht mittig, sondern eher seitlich wie auf dem Foto gut zu sehen.

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8. Felgen

Die Diskussion um die 57er Felgen hatten wir schon an anderer Stelle. Die Ausbuchtung für die Speichenaufnahme war Anfangs noch etwas anders.

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Leider wurde offensichtlich mal der Motor gewechselt, der hat die Nummer 369.xxx. Schade . Ich werde aber versuchen, noch eine etwas frühere Nummer aufzutreiben. Das Kraftwerk muss eh überholt werden

Hier noch die Fahrgestellnummer:

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9. Halbnabe

Ist ja klar. Tachoantrieb ist falscherweise einer für 26'' Räder dran. Den werde ich gegen einen 23'' tauschen.

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So, dass war es auch schon mit den Spezialitäten.

Nun zur Aufarbeitung des Gerätes. Die Teile liegen im Lagerkeller und warten auf die Werkstatt.

Hier die typische Schwachstelle. Ich habe noch keinen Rahmen gesehen, welcher hier an der Verbindungshülse der Schwingenaufnahme nicht gerissen ist. Also schweißen.
Das Moped hat offensichtlich nicht zuviele Trempelorgien gesehen. Die weite typische Stelle an den Motorschrauben ist o.k..

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... kannte ich bisher noch nicht. Man(n) lernt nie aus.

Ich gehöre nicht zur Fraktion der Schraubenoriginalitätsfanatiker. Die Diskussion entbrennt ja immer bei 13er und 14 Schraubenköpfen. Die Anhänger der 14er sollten sich mal um 11mm Muttern M6 bemühen. Die waren bis zum Auslaufen der DIN-Norm in der DDR (schrittweise wurde 1961 der TGL-Standart in der DDR eingeführt, welcher sich im Maschinenbau stark an der russischen Normung orientierte) durchaus Praxis, wie hier am Bowdenzug zu sehen. M5 hatte bis dahin die Schlüsselweite 9mm.

ein absolutes Kuriosum sind an meinem Essi die Muttern des Gepäcktägers, M6 mit Schlüselweite 9mm (!).

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