Schönes Wetter und die Launen meines SR2

Hallo zusammen,

hab die Klauen abgeschliffen - ging astrein - neuen Simmerring reingemacht, obwohl der verbaute noch gut aussah - dann hab ich versucht anzutreten - ohne Erfolg. Ich hab gedemmelt wie auf der auf der Flucht. es kam nur aller 30 Pedalumdrehungen eine kurze Zündung. Irgendwann ging er dann trotzdem an - lief extrem hochtourig, dass ich ihn gleich wieder ausgemacht habe - dann habe ich es noch einige Male versucht - ohne Erfolg. Die Kerze wird tropfnass. Getriebeöl floss keins mehr raus (war ja auch keins drin). Vergaser hat eine 55 HD und die Nadel hab ich schon ganz runter gehängt (ist eine 04 allerdings nur mit 4 Kerben. Ich hab die Nase voll! Habt ihr noch eine Idee was ich probieren könnte??

Danke im Voraus

P.S. Gemisch ist 1:33 von der Aral in Radebeul

Gruß

Sebastian

Hallo Sebastian! KW warscheinlich undicht aus Zündseite! Viel Erfolg! Grüsse piotr

Jo, der zieht wahrscheinlich Nebenluft, kenn ich vom S50. Also den auch noch wechseln.
Und Simmerringe werden immer zusammen gewechselt.
Wenn der eine breit ist, ist der andere meistens nicht besser.

Stefan

So, ich brauche auch mal einen kleinen Tip. Bin heute mit dem 62er unterwegs gewesen, die meiste Zeit mit vollgas und 35km/h

Ich hab den Motor neu gelagert und abgedichtet, Kolbenringstoßmaß ist ok, also nicht zu groß (0,2-0,3mm).
Zündung ist einigermaßen eingestellt, also die ist soweit OK.
Kalt bis Lauwarm lief er auch ganz gut, ca 45km/h.
Ich vermute, der kriegt zu viel sprit. Hab aber schon die Nadel tiefer gehängt, keine änderung. (mit geschlossener Starterklappe hat er noch mehr rumgemuckt, deshalb schleiße ich auf zu viel sprit) HD = 55 ND = 212 Nadel = C8 oder 08.
Ohne Luftfilter lief er schon etwas besser.


Und der Blaue muckt auch rum. er zündet einmal und dann wars das. Nadel hoch und runter, schwimmer auch, luftfilter auf zu, ab, dran, immer das selbe. Kerze raus, trocknen, kerze rein, einmal zünden, kerze raus, trocknen, ärgern.

Ich bin kurz davor, die vergaser zu tauschen, aber das ist doch auch keine Lösung. da weiß ich nicht, an was es liegt.

Gibts eigentlich neue Nadelventile? will mal einige Vergaser generalüberholen.

Hi Toni,

ich hab das mit dem Vergaser tauschen schon hinter mir - und es hat sich rin gar nichts geändert - genau die gleichen Symptome. ich glaube mittlerweile nicht mehr dass es am vergaser liegt (mein "Lieblingsessi" lief auch mit einer 65er Düse, zwar im Viertakt aber er lief. Ich glaube, dass es sich hie wie bei der Zündung verhält - man kann eigentlich nicht so verstellen, dass gar nichts mehr geht.
Mir kommt es so vor, als ob irgendwo im Motor eine fossile Benzinlagerstätte ist, die konsequent dafür sorgt, dass die Kerze immer schön feucht ist
Berichte mal weiter, ich glaube wir haben das gleiche Problem

Gruß

Sebastian

Naja, ich tausche vorsorglich mal den Vergaser, danach geh ich an die Zündung. Sowas hab ich übrigens nicht als ersatz da
Dafür 36 Bremsbacken

Ich vermute ja auch in Richtung Unterbrecher, allerdings ist das auch temperaturabhängig (kondensator!?). Ich halt euch/dich auf dem laufenden.

Toni, ich denke auch, dass du zu fett fährst,- du hast ja kein Ruckeln bei Vollgas oder ? Nadel / Nadeldüse spielen bei Volllast auch keine großartige Rolle mehr.
Hast du mal gemessen, ob die Hauptdüse wirklich noch 0,55 mm hat ? An was soll´s sonst liegen ? Falscher Schwimmerstand oder defektes Nadelventil ? Aber im letzten Fall würde dir wohl auch der Vergaser überlaufen.

Schreib mal, was bei rauskommt, wenn du den Vergaser tauscht.
Zündungsprobleme haben sich bei mir meist durch Aussetzer oder völligen Stillstand bei warmen Motor geäussert. Es sei denn, dein ZZP wäre völlig daneben, aber der passt ja, oder ?

Ich wüsste übrigens auch gerne mal, wo es neue Nadelventile / Hauptdüsen / Nadeldüsen zu kaufen gibt. Bis jetzt hab ich nur neue (Lagerware) 133 er/153 er Vergaser für viele Euro gesehen.

Gruß Sven

Was wohl eine Ente ist

Ich bin jedenfalls bei dem Versuch gescheitert, den Simmerring ohne Demontage des Kupplungskorbes zu wechseln.

Angefügtes Bild

Hat das seit 2008 noch nie jemand nach Norberts Vorschlag probiert, den Simmerring ohne Ausbau des Kupplungskorbs zu wechseln?

Also, ich mach die Kupplung immer runter, das sind par Handgriffe mehr und man kommt bequemer an den Ring ran. Vielleicht geht es aber auch ohne diesem Zusatzaufwand! Mal so unterwegs (auf WE-Tour) hat man ja nicht unbedingt das komplette Werkzeug bei...

Von "bequemer" kann nicht die Rede sein.
Man kriegt ja nicht einmal den alten defekten Simmerring heraus!

Angefügtes Bild

Richtig Wolfgang, die Erfahrung hab ich auch gemacht. Und daher schrobte ich ja oben, dass ich die Kupplung immer abnehme, um bequemer an den Lagersitz ranzukommen!

Grüße vom Lutz

Was wohl eine Ente ist

Ich bin jedenfalls bei dem Versuch gescheitert, den Simmerring ohne Demontage des Kupplungskorbes zu wechseln.

Hallo Wolfgang,

auch ich denke, es kann nicht funktionieren. Und wenn, dann wird´s Mist. Kupplung raus und gut ist es.

Viele grüße, Jürgen