Kein Leerlauf mit 16N3 Vergaser

[blauemaus]

Hallo an Euch,
vor einigen Tagen brachte ein Freund seinen SR50 zu mir, weil er nicht mehr weiter kam. Der Roller hatte 20 Jahre gestanden und der Vergaser war entsprechend durch Kraftstoffreste verklebt. Auf seinen Wunsch hin wurde ein neuer Vergaser bestellt. Der Tank wurde natürlich vorher gereinigt!

Der Kaltstart war völlig problemlos und das Warmfahren auch! Alles Bestens. Beim völligen Gas wegnehmen geht der Motor schlagartig aus! Egal wie ich die Umluftschraube verstelle.

Da ich beim neuen Vergaser die Plombe er Gemischregulierschraube nicht rausnehmen wollte, nahm ich mir den alten Vergaser vor. Das Entfernen der Rückstände nahm viel Zeit in Anspruch, Nadelventil und Schwimmer mussten ersetzt werden. Nach dem Einbau dieses Vergasers geschah das Gleiche! Absolut kein Leerlauf! Ich habe mich mit einigem Aufwand vergewissert, dass alle Kanäle im Vergaser freu sind.
Jetzt baute ich diesen Vergaser in meinen S50 ein, dessen Motor ich vor wenigen Jahren überholt hatte, also alle Simmeringe neu und der einwandfrei läuft. Damit wollte ich schauen, ob eventuell Nebenluft eine Rolle spielt. Das gleiche Problem, absolut kein Leerlauf.

Mit dem S50 Vergaser läuft der Roller in allen Betriebszuständen bestens!

Was kann die Ursache sein, was habe ich übersehen?
Danke im Voraus für konstruktive Ratschläge!
Viele Grüße, Micha

[Auxburger]

Hallo auch!

Ja, die fabrikneuen 16N3 haben die Standgas-Gemischschraube ab Werk verplombt, obwohl man die ja auf den jeweiligen Motor einstellen muss. Raus mit der Plombe, und auch raus mit der Schraube und der Feder - der Kanal muss gereinigt werden, und oft auch direkt am Austritt noch ein bisschen entgratet.

Ein beliebter Anfängerfehler am 16N3 ist es, die Standgas-Luftschraube nicht verstanden zu haben. Schau dir am ausgebauten Vergaser mal an, wie weit man die herausdrehen muss (ausgehend von ganz eingeschraubt bis ans Ende des Gewindes), bevor der Luftkanal überhaupt zu öffnen beginnt. "Ganz zu und dann drei Umdrehungen auf" ist nämlich immer noch ganz dicht.

Wenn ich nicht am eingebauten Vergaser niccht mehr weiß, wo wir sind, beginne ich gerne von oben - Schraube ganz raus bis sie abfällt (Feder nicht verlieren!), acht Umdrehungen einschrauben. Hier ist der Kanal noch ganz offen, beim weiteren Einschrauben schließt er sich.

Viel Erfolg und dann gute Fahrt!

Peter

[blauemaus]

Hallo Peter,

danke für die Hinweise! Die Schraube für die Umluft hatte ich mindestens 8 Umdrehungen draußen, aber ohne jeden Effekt. Es gab keinerlei Reaktion. Am neuen Vergaser wollte ich den Garantieanspruch nicht durch Entfernen der Plombe gefährden.
Deshalb habe ich den alten Vergaser auch gründlich gereinigt und einige Teile ersetzt.
Das ist es ja, was wir die Sache schwer verständlich macht.
Den neuen Vergaser werde ich zurücksenden und wenn ich etwas mehr Zeit habe, möchte ich wenigstens meinen S50 mit dem alten Vergaser zum Laufen bringen. In diesem ist mit ziemlicher Sicherheit kein Span oder irgendwelcher anderer Dreck in den Kanälen mehr drin, denn alle Kanäle des Leerlaufsystems habe ich, soweit zugänglich, mit einer Sonde geprüft.
Bei MZA gibt es ja eine gute Schnittzeichnung zu diesem Vergaser.

Viele Grüße,
Micha

[Auxburger]

Wie gesagt: von ganz unten acht Umdrehungen nach oben ist immer noch fast ganz zu. Fang oben an - raus damit, dann acht Umdrehungen rein. Hier ist der Kanal gerade so immer noch ganz offen, hier beginnt die Schraube zu wirken.

Das wird schon! Und keine Feigheiten vor der Gemischschraube! Du wirst sie brauchen, da hat auch keiner wegen Garantie zu heulen - und schon gar nicht, wenn es um die gesetzliche Gewährleistung geht.

Peter

[blauemaus]

Jetzt die Auflösung:
Nachem ich keine Antwort vom Händler bezüglich der Plombe bekommen habe, ging der Vergaser zurück.
So habe ich mir den alten, gereinigten Vergaser nochmal vorgenommen. Ich hatte den Verdacht, dass vom Leerlaufsystem kein Kraftstoff angesaugt werden kann. Also nochmals alle entsprechenden Kanäle geprüft - alles in Ordnung!
Bei den Mopedfreunden Oldenburg habe ich eine Einstelltabelle gefunden, nach der das Kraftstoffniveau 7 mm unterhalb der Oberkante Schwimmergehäuse sein soll! Dank einer transparenten Schwimmerkammer ließ sich dass auch genau einstellen. Der anschließend gemessene Schwimmerstand bei geschlossenem Nadelventil war dan 25 mm! Die Grundeinstellung mit jeweils der um drei Umdreungen geöffneten Gemisch und Luftschraube hergestellt.
Den Vergaser wieder eingebaut, nach dem Kaltstart nach einigen Sekunden den Choke geschlossen und der Leerlauf ist stabil! Anschließend nur noch die Luftschraube um eine Umdrehung geöffnet, damit der Leerlauf eim Einlegen des ersten Gangs stabil bleibt.
Die anschließende Probefahrt über einige Kilometer war ein Vergnügen. Keine Beschleunigungslöcher, beim Halt an Kreuzungen stabiler Leerlauf!
Erstaunlich, wie empfindlich dieser Vergaser auf die Einstellung des Schwimmers reagiert!
Auch wenn ich hier einige Stunden investiert habe, ist der Erkenntnisgewinn die Sache wert gewesen.




Angefügtes Bild

[TONY 89]

Glückwunsch blauemaus, der 16N3 ist ein super Vergaser wenn alles passt.

[docralle]

Bei mir war es damals beim Neuaufbau ein verschlissener Kolben. Darüber hatte der Versager Nebenluft gezogen.

Also es bildet sich ein feiner Benzinfilm, der nicht nur schmiert, sondern auch etwas abdichtet. Sobald dieser abreißt, zieht der Nebenluft. Erschwerend kommt noch hinzu, das bei Standgas alles über dem Leerlaufvergaser geht. Die Hauptdüse ist dann völlig geschlossen.

[Auxburger]

Tatsächlich ist der 16N3 nicht so empfindlich auf den Spritpegel wie der 16N1. Da muss schon etwas grob falsch gewesen sein.

Wie auch immer: Kaum macht man's richtig, schon geht's auch. Gute Fahrt!