DDR Planungsvorgaben und Wirtschaft

Hallo Hobby-Kollegen,

Der Beitrag über das Vorserien SR50:

https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=34926

hat bei mir zu der Frage geführt, warum in der DDR die Zweiradindustrie kontinuierlich neue Fahrzeuge designen, fertigen und in den Markt bringen konnte (durfte), während die PKW-Fertigung auf dem Niveau von 1965 eingefroren wurde. Gerade die ganzen parallel gebauten Vogelserienfahrzeuge - die teilweise nicht wirklich große Stückzahlen erreicht haben, war sicher nicht wirklich effizient und wirtschaftlich. Trotzdem durfte Simson immer weiter neue Fahrzeuge entwickeln und selbst solche Fehlschläge wie das selbst in der DDR unverkäuflich SL haben nicht dazu geführt, dass die Zweiradindustrie an die gleiche Kandare gelegt wurde wie die PKW Industrie.

Für mich eine interessante Fragestellung.

Bei den PKW lag es wohl am Wankel Abenteuer ...
Gruß von Frank

Also neue Modelle kannst das ja nicht immer nennen.
Vogelserie / S50-51 / SR50 usw sind schon echt unterschiedliche Fahrzeuge, nutzen aber viele Komponenten weiter.
Schau dir grad mal Motoren, Räder usw. an. Da begleiten uns ja manche Teile echt viele Jahre.
Wobei auch ein alter Honda-Motor echt viele Jahre verbaut werden konnte. Und da waren neue Modelljahre auch oft nur neue Farben.

Bei den PKW gab es auch Neuerungen. Nur verstehen wir die oft nicht so.
Der Entwicklungsaufwand dahinter war bestimmt ähnlich. In 100h Ingenieursarbeit erreichst halt am Zweirad viel mehr.

Dann denke ich auch, dass es mit Zweirädern leichter war Devisen zu generieren. Denk mal an heute … die Hemmschwelle einen China-Roller zu kaufen ist viel kleiner, als ein China-Auto haben zu wollen.

Auch wurden für Zweiräder weniger knappe Ressourcen (Alu, Stahl, Kupferkabel … ) verbraucht.
Zweiräder brauchten weniger Ressourcen für Betrieb und Instandhaltung.

Zweiräder waren für die Bevölkerung erschwinglicher und ermöglichten hohe regionale Mobilität. Z.B. Mit dem Moped den Nachwuchs in Kindergarten gebracht. Die S50N … fürs Feld.

… mal mein Erklärungsansatz.

In der nächsten Ausgabe 79oktan erscheint ein Artikel zum Thema "Das erste Wankel-Motorrad der Welt", also die Prototypen-Kreiskolbenmotorräder aus Zschopau.
Ist ganz interessant einzuordnen.

Ganz so ist das auch wieder nicht, der PUCH E-50 Motor ist von 1970 bis 2003 gebaut worden. Zum Schluss unter Piaggio. Hier war die Einfachheit des Motors, also Anrollmotor mit Fliehkraftkupplung entscheidend.

Es werden sicher die Devisen gewesen sein.