falsche Farbe für's Federkleid ?!, Aufbau Sperber 1966, SR 4-3

Also ich lese in der Tabelle, Schrägverzahnte Stirnräder im Verhältniss 3,25 :1 bei allen Motoren

@ SimsonSammler1234 & smartsurfer81:

Das mit dem hochtourig fahren ist mir bewusst. Aber was der Motor jetzt nicht an Leistung bringt, wird er auch nicht mehr in 400km mehr bringen. Sicherlich wird da vllt noch ein 1 Kmh Steigerung sein. Aber das Fahrverhalten der Gänge wird sich aber nicht mehr großartig ändern. Und mir ist dieses Fahrverhalten einfach nicht gut genug.

Deswgen die frage mit der Übersetztung, was es wirklich bringt.? Leider habe ich da noch keine Antwort drauf bekommen.


@ smartsurfer81:

Es ist aber so mit der Übersetzung.! Ich habe sogar ein Bild dazu auf der 5. Seite.! Auxburger hat auch Recht.
Die Tabelle stimmt nicht.! ....zumindest nicht für der 66er Sperber.!!!! Die Übersetzung der Getrieberäder sowie der Kupplung wurde ich Laufe der Zeit geändert. Beim 66er Sperber ist aber zu 100% richtig mit 3,29.!!!

Ja, die Verzahnung des Primärtriebes und der Verzahnungswinkel von Kupplung und Ritzel (sowie die Gänge) beim Sperber wurden irgendwann geändert.
Das Primärritzel hatte dann später auch nur noch 20 Zähne.

Das kannste also bedenkenlos einbauen, wenn du auch das entsprechende normale Kupplungszahnrad verwendest. Bei den alten ersten Sperber-Getriebeübersetzungen würde ich es sogar empfehlen, denn im vierten Gang kackt dieser Sperber meiner Meinung nach ab.
Deshalb wurde es wohl auch geändert, weil es irgendwie nicht passte.

Ja genau, 4. Gang leichte Steigung auf lange Strecke geht er Nach und Nach immer mehr in die Knie, bis man denn in den 3. zurückschalten muss.



Jetzt nochmal meine ursprüngliche Frage.!

Was bringt es die Übersetzung von Kw zu Kupplung zu verändern.? Wird der Sperber dadurch langsamer, schneller oder gleichbleibend.?

...........meine angestrebte Übersetzung wäre: 23:68 (2,95)

Naja, wenn du logisch heran gehst, muss die Übersetzung kürzer sein. Denn im vierten Gang zu lang übersetzt, impliziert kürzere Primärübersetzung.

Das bedeutet Unhold ist richtig 20:69 unterwegs. Das bedeutet, dass Übersetzungsverhältnis muss größer sein.

Wahrscheinlich wurde in dem Zuge die HD vergrößert, da der Sperber dann voll ausdreht.

Bevor du jetzt anfängst den Primärtrieb zu ändern probiere doch einfach mal das Kettenritzel mit einem Zahn weniger.
Zu Thema Einfahren, ich halte da ja eigentlich auch nicht viel von, bin aber der Meinung dass mein Sperber von Jahr zu Jahr besser läuft.
Mein Motor hat jetzt nach seiner Wiederbelebung weniger als 2000km gelaufen, wieviel es ganau sind müsste ich in den Unterlagen vom Tüv nachsehen. Bin aber mit Vape, 32mm Krümmer und 83er Hauptdüse eher so mit 80+ unterwegs. Rest ist so wie es sein sollte.

Mfg Jan

Habe ebend mal ein 13er Ritzel verbaut. Und das fährt wie ein anderes Moped.! Lässt sich viel besser fahren und er dreht viel besser.!

Allerdings ist die V/max nicht der Hit.! Mit sage und schreibe 71km/h GPS bei glatter, ganz mini bisschen bergab und aufrecht sitzen und 90kg.


Ich habs auch immer noch nicht verstanden mit den Übersetzungen.


Der 66er original ist ja Kw zu Kupplung mit 21:69 = 3,29 übersetzt. Wenn ich bei 6000 u/min Motor fahre liegt an der Abtriebswelle eine Drehzahl von ~1824 u/min an.

Wenn ich ändern würde auf: 23:68 = 2,95. Wenn ich da bei 6000 u/min Motor fahre, liegt an der Abtriebswelle eine Drehzahl von ~2234 an.

Im Umkehrschluss: Wenn ich mit der Übersetzung 2,95 fahre. Und bei 1824 u/min Abtriebswelle fahre, liegt an der Kw ~5455 u/min an.!

Daraus schlussfolgere ICH, das er dann theoretisch schneller bei weniger Drehzahl fährt.?! Oder hab ich nen Denkfehler.

Nimm doch mal ein Fahrrad mit Kettenschaltung. Lege hinten den höchsten Gang ein. Fahre damit vorn im kleinsten oder mittleren. Wenn du dann die selbe Strecke mit dem größten Blatt fährst, wirst du etwas festetellen.
So geht es deinem kleinen Motor dann auch mit längerer Übersetzung.

Die 50ccm werden es dann nicht schaffen auf Touren zu kommen.

Na vielleicht hast du ja noch irgendwo zusätzliche Verluste wie Reibung im Motor oder antriebsseitig, oder die Gemischaufbereitung passt noch nicht so gut, oder, oder, oder?

ZZP?

Kerze sieht traumhaft aus. mit 1,5 v. OT und abgeblitzt, also das passt sehr genau.!

Kette neu, Ritzel vorn und hinten sowie Lager hinten neu, alle Radlager neu. Keine schleifende Bremse oder so. Alles schon erledigt.

Krümmer auf ori Sperber Länge.

Hab einfach mal die zündung verändert jetzt. Fahre ja einen anderen Hub.

Wie meinstbdu das mit nem anderen Hub?

Mfg Jan

Hab ne andere Kurbelwelle drin. Die nen kleinen Müh anderen Hub hat.

Dann sollten aber auch die Steuerzeiten des Zylinders darauf angepasst werden. Ist das nicht der fall dann kann das schon die Ursache für die schlechten Fahrleistungen sein.

Mfg Jan