S50 N Reinkarnation

Falsch, zumindest "wir" als DEKRA haben inzwischen die Arbeitsanweisung bekommen auch die Exportfahrzeuge unabhängig vom Zielland als 60 Läufer zu behandeln.

Falsch, zumindest "wir" als DEKRA haben inzwischen die Arbeitsanweisung bekommen auch die Exportfahrzeuge unabhängig vom Zielland als 60 Läufer zu behandeln.

Ist das Gerichtsfest? Nicht das es ähnlich läuft wie bei den Eintragungen am PKW.

Der eine Prüfer trägt es ein, der Polizist in der Kontrolle zweifelt es an. Und der Prüfer der von der Polizei beauftragt wird bestätigt die Meinung des Polizisten.

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Wenn man ein vertuntes Fahrzeug hat und baut alles wieder original auf und vegisst den Herzkasten zu prüfen?
Die wenigsten Schrauber denken an die Luftzufuhr.
Vielleicht kommst du selber mal in die Situation, dass kein Motor mit egal welchem Vergaser im Moped vernünftig läuft.

Nein.

Falsch, zumindest "wir" als DEKRA haben inzwischen die Arbeitsanweisung bekommen auch die Exportfahrzeuge unabhängig vom Zielland als 60 Läufer zu behandeln.

Ist das Gerichtsfest? Nicht das es ähnlich läuft wie bei den Eintragungen am PKW.

Der eine Prüfer trägt es ein, der Polizist in der Kontrolle zweifelt es an. Und der Prüfer der von der Polizei beauftragt wird bestätigt die Meinung des Polizisten.

Was willst du dazu hören?
Interne, schriftliche Arbeitsanweisung. Einzig problematisch kann sein, dass einzelne Kollegen diese nicht kennen.

Das Problem was hierbei entsteht:
Ihr nehmt es als 60iger ab, ich fahr 60/65 damit. Ein von seinem Wissen überzeugter Polizist kassiert das Moped ein (weil zb. auf dem Typenschild das typische Ungarnkürzel ist). Und der führt es einer anderen Prüforganisation zu und die sagt nö.

Dann haben wir als Halter die Rennerei und den Ärger. Und wenn das dann noch ein Richter ebenfalls wie der Polizist sieht. Dann ist die Kacke am Dampfen. Weil die Rechtslage ist hier sehr eindeutig. Hatte früher keine 60iger BE darf sie heute auch nicht haben.

Versteh mich nicht falsch, das geht nicht gegen dich oder die DEKRA. Ich habe nur bedenken das dass bei einigen richtig nach hinten losgehen kann.

Die DEKRA ist doch kein Verein von Pfuschern und Kriminellen. Die haben auch Anwälte und sich Gedanken gemacht. Wenn das nicht sauber ist, macht das da keiner. Für mich wäre das alles kein Problem.
Ich hab eher Probleme mit den "Hobby-Restauratoren" die einen abartigen Murks in Umlauf bringen. Aber eben das normale Geld nehmen.

So habe ich das auch nicht gemeint (Pfuscher etc.).

Aber schau dir doch mal an was derzeit im PKW Tuning Sektor los ist. Prüfer 1 nimmt es ab, Polizist in der Kontrolle zweifelt die Eintragung an, Prüfer 2 (der von der Polizei beauftragte) bestätigt die Meinung des Polizisten.
Und prombt hat er Halter die Arschkarte - und das obwohl sich jeder, für sich gesehen, an geltenes Recht gehalten hat.

Typenschild kann man legal einfach gegen ein neues ersetzen.
Und schon ist die Kennung weg.

Mal ganz abgesehen davon, so vor 5-6 Jahren hat man ohne weiteres fürn Reimport eine Zweitschrift vom KBA bekommen.
Eine Zweitschrift von was

Das ist der Grund warum ich hier drei defekte habe. Mit Hilfe der drei kann ich jedes überdrehtes Gewinde in nem Herzkasten reparieren - und vernuddelte Gewinde hat man da nicht selten.

@orionheizer - kein Ding immer wieder gern

Gewinde überdreht, na da nimmt man ein M6 Helicoil

in Kunststoff?

Und was nimmst du wenn du ein Blechschraubengewinde in dem kasten überdreht hast?

Ja genau, das hält besser als mit den Blechschrauben wie es original ist.

Hallo an Euch, es gibt mal neue Fragen. Bis jetzt habe ich zum Thema S50 schon Einiges gelernt. Danke dafür!
Wo bekomme ich die Lichtschalter für den S50N her? Konnte Entsprechendes bei den einschlägigen Händlern nicht finden.
Noch eine Frage: Ich hatte heute die eigentlich schrottreife Kurbelwelle meines Motors in der Hand. Das Nadellager ist massiv im Pleuelauge eingelaufen, so dass hier keine sinnvolle Verwendung möglich ist. Jetzt hatte ich zufällig noch eine Bronzebuchse aus einem SR2 Getriebe zu liegen, in die sich der Kolbenbolzen saugend einführen ließ, Ich habe diese nun einfach mal mit 5/hundertstel Millimeter Übermaß abgedreht und in das Pleuelauge eingepresst. Um jetzt den Kolbenbolzen wieder einführen zu können, musste das Lager etwas aufgerieben werden. Die Bohrung zur Schmierung ist natürlich angebracht worden. Da mir das Schrauben Spaß macht, ist der Zeitfaktor, wenn es schief geht, nicht so wesentlich. Kosten fallen bis auf die Simmeringe und Dichtungen keine an. Ich überlege, ob noch Anlaufscheiben, wie beim Nadellager sinnvoll sind.
Hat jemamd shon mal solch einen Umbau erfolgreich versucht?

Viele Grüße,

Micha

Angefügtes Bild

anbei noch ein Foto des montierten Kolbens:

Angefügtes Bild