Erfahrungen mit Kraftstofffiltern

Wieder was gelernt.....

Das mit den Tank voll machen über den Winter, das ging zu DDR-Zeiten, aber heute mit den Bioanteil ist es besser den Tank leer zu lassen. Der heutige Spritt zieht Wasser an, und somit rostet der Tank. Ich habe einen Tank der halb voll war, wo der Spritt war ist er verostet, oberhalb war nichts.

Hallo an Euch,

Meine Fahrzeuge sind eigentlich immer in Bewegung, nur mein SR2 hat seit Oktober bis heute gestanden. Tank voll. Sprang sofort an und die Ausfahrt war völlig problemlos. In meinem Bekanntenkreis wird die letzte Tankfüllung immer mit Premiumsprit vorgenommen und es gibt keine Probleme. Vielleicht spielt auch das Öl eine Rolle? Ohne Werbung machen zu wollen, habe ich mit Addinol noch keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Die grünen Ablagerungen kenne ich bis jetzt nur an Teilen vom Oldtimermarkt. Ließen sich im Ultraschallbad immer gut und restlos entfernen.

Viele Grüße,

Micha

Hi,

habe gerstern nach mehr als 8 Monanten Standzeit meinen Vergaser vom Essi mal aufgemacht. Kann keine Probleme oder schlonz darin erkennen.

Letzte Tankung war Ultimate Sprit, selber gemischt.

MfG

Messingoxid...

Ich mache meine Tanks immer leer, die Vergaser ebenso und sprühe diese zusätzlich mit Bremsenreiniger und Druckluft ab. So kann das Fahrzeug dann, wenn man will jahrelang, in einer trockenen Garage stehen und wird nach einer Betankung wieder super anspringen.

Alles andere funktioniert vielleicht ein Jahr, dann ist dicht. Ich habe auch festgestellt, dass Fahrzeuge die beheizt stehen nicht so schnell zusacken als welche die kalt stehen.

Mit dem Ultimate-Kraftstoff habe ich noch nicht experimentiert, glaube aber kaum, dass dieser die Bioanteile nicht besitzt.

Ich tanke grundsätzlich nur noch den teuren Spit 100 Oktan oder V Power und fülle noch zusätzlich Benzinstabilisator für Bootsmotoren ein. Seit dem fahre ich statt Vergaser zu reinigen

Allen Kraftstoffen werden heutzutage "Verfallsadditive" zugesetzt. Damit soll verhindert werden, dass die Bevölkerung Kraftstoff hortet.

Gibt dazu zig Videos im Netz mit Zündversuchen von alten Kraftstoffen.

https://www.youtube.com/watch?v=TWwi8BZjL-w
ungefähr ab Minute 19:00

Der Staat verbietet daher beispielsweise für seine eigenen Anlagen und Fahrzeuge den Betrieb mit Dieselkraftstoffen und schreibt die Nutzung von Heizöl vor, da dieses für die Lagerung vorgesehen und optimiert ist (die Heizung muss nach dem Sommer ja wieder einwandfrei anspringen).

siehe z.B. hier:

https://www.bsi.bund.de/SharedDocs/Download...icationFile&v=2

damals noch als Empfehlung mittlerweile als Pflicht für Behörden umgesetzt

Ja, so läuft das in Merkelstan. Nach den letzten Wochen erwarte ich mittlerweile, dass die bald irgendwas ins Scheißpapier mischen, damit das auch nach 6 Wochen zerfällt.

In dem Dokument geht es nur um ortsfeste Anlagen. NEA= Netzersatzanlage ("Notstromdiesel"). Ich habe da nichts von Fahrzeugen gelesen....

ja, aber Diesel ist Diesel:

- nach Norm ist der nach Norm DIN EN 590 für max. 90 Tage lagerfähig.

- hat eine Oxidationsstabilität von 20 Stunden - der Werte wurde in 74% der Proben nicht erreicht

- Für die Langzeitlagerung von Diesel mit FAME-Anteil wären Additive erforderlich, die den Zerfall des Diesels unterbinden oder ausreichend hemmen. Hierfür ausreichend wirksame und hinreichend nebenwirkungsfreie Additive sind derzeit aber nicht bekannt.

- Zum anderen aktiviert Diesel mit FAME-Anteil als Katalysator die üblicherweise als Brennstoffleitung verwendeten Kupferrohre, was den Kupferanteil im Brennstoff erhöht. Diese weitere Verschmutzung fördert zum einen die Alterung und den Zerfall des FAME-Anteils erheblich und gefährdet zum anderen die einwandfreie Funktion des Motors.

- Aus den Analysen ergeben sich folgende Handlungsempfehlungen:
• Für die Betankung von NEAs ist ausschließlich speziell additiviertes schwefelarmes Heizöl nach DIN 51603-1 zu verwenden..
Liegt für die NEA noch keine Freigabe des Motorenherstellers für den reinen Heizölbetrieb vor, ist diese beim Hersteller zu erwirken. (siehe auch 3.4.2)

• Grundsätzlich sind alle Öl-führenden Leitungen in Edelstahl oder Aluminium auszuführen. Für die Leitungen zwischen Tagestank und Motor ist das unerlässlich. Die Leitung zwischen Haupt- und Tagestank ist als Einstrangversorgung zu installieren. Auch für diese Leitung sind Edelstahl oder Aluminium als Werkstoff dringend zu empfehlen.

Wenn du das auch für Kfzs sehen willst musst du dich mal auf den entsprechenden Seiten von Bundeswehr, THW, Katastrophenschutz u.s.w. umsehen, also überall dort wo große Fuhrparks vorgehalten werden und diese extrem kleine Laufleistungen und Nutzungsdauern haben. Du wirst die selben Angaben finden.

Also ich habe in meinem Mopeds (Star und SR2E) diesen Filter drin.
Er hat schon einiges an Dreck gefiltert, wenn ich im Frühjahr alles Startklar mache kommt ein Schnapsglas Spiritus in den Tank, das bindet das evtl. Kondenswasser.
Keine Probleme gehabt und auch noch keinen Vergaser zerlegen müssen.

... und nen Dieselmoped habe ich nicht.

Angefügtes Bild

Vergleich mal Heiz und Brennwert von Benzin und Spritus. Und rechne mal aus wieviel dein Schnapsglas auf die kleine Tankfüllung ist. Unser Benzin ist schon genug durch den Biodreck versaut.

Aber der Esser fährt auch mit Primasprit und Nitroverdünnung. Zumindest damals.

Bio gehört auf den Tisch und nicht in den Tank!
Man spart im Centbereich und hat dann nur Probleme:

Angefügtes Bild

...das hat auch auf dem Tisch nichts zu suchen
Das sind die, die auch Gemüse auf den Grill legen... Wah...