Projekt 360

[bäcker89]

Zu viel Drehzahl schließe ich aus, da der Motor nun etwa 300km runter hat, und noch nicht schneller als 100 laufen musste.
Habe ihn auch noch nicht bis Vollgas ausgereizt.
Es ist zwar eine 40/60 er Nockenwelle verbaut, die höhere Drehzahl zulässt, aber davon bin ich noch etwas entfernt

Ich gehe davon aus, Materialermüdung, oder war er mal für Gleitlager gebüchst, und die Büchse mit zuviel Übermaß eingesetzt, wodurch er angeknackst war.

[bäcker89]

Mal ein kleines Update für die Interessierten unter euch.
Nach ganzen. 800km kam aus dem Motor auf einmal ein Klopfendes Geräusch.
Aus eigener Kraft noch ohne Kraftverluste heimgekommen.
Zuhause brachte ein Ölwechsel gewissheit.

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[bäcker89]

Also Motor raus und Welle ausgebaut,
Sie war sehr Standfest

Die Welle gleich in der Presse Demontiert, und was musste ich da sehen,
Der Lagerkäfig des verwendeten Lagers war nicht mehr da.
Er hat die Kräfte beim Aprupten Stehen bleiben im OT und UT nicht vertragen.

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[bäcker89]

Da der Kolben durch die erhöhte Lagerluft im Kopf angerannt war müsste dieser ersetzt werden.

Nach Tagelangem Kataloge Welten bin ich bei einem 76er Kolben einer KTM mit 16er Kolbenbolzen hängen geblieben und habe ihn bestellt.

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[bäcker89]

Als nächsten Punkt, ein neues Pleuel gesucht samt Lager und Hubzapfen.

Als das am besten passende erwis sich eines einer Yamaha XT500, also bestellt, angepasst und eingepresst sowie die Welle gerichtet.

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[bäcker89]

Beim ersten Start des neuen Motors enorm vom Weichen und enorm runden Motorlauf, kam die Ernüchterung sehr bald.
Durch das Einschneiden des neuen 76er Kolbens in den Gebüchsten Zylinders ist diese unten in der Motordurchführung zu dünn geworden, weshalb sie sich schon beim Anziehen des Kopfes mit 40NM verformte.

Deshalb klemmte der Kolben immer wieder sehr schnell,
Nach gründlichen Überlegungen bin ich zu dem Entschluss gekommen einen neuen CNC gefrästen Zylinder mit GG40 Büchse zu Ordern und mir von Herrn Wahl einen neuen Schmiedekolben nach Vorlage des KTM Kolben mit ein paar änderungen fertigen lassen.

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[bäcker89]

Hier der Schmiedekolben mit dem großen Zylinder.

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[bäcker89]

Da es vorher schon zwischen Tank und Vergaser sehr eng zu ging, habe ich mich für einen SUM Vergaser entschieden.

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[bäcker89]

Den ich selbstredend für die 350ccm noch etwas Optimiert habe.

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[bäcker89]

Da der SUM Vergaser ein Platz Problem behoben hat, hat er aber auch gleich ein neues Problem mitgebracht, und zwar das ich keinen Serienmäßigen Luftfilter mehr montieren konnte.
Also müsste was neues her, am besten aus dem Vollen.

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[bäcker89]

Aber es sollte nicht nur ein Ansaugtrichter sein, sondern schon noch etwas Filterrung vorhanden sein, darum kam ein Filtereinsatz vom Moped zum Einsatz

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[bäcker89]

Aber auch dieser musste etwas angepasst werden.

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[Synapsensultan]

Hallo Volker,

der Motor macht es dir nicht leicht

Schön, dass du eine Lösung gefunden hast. Respekt!
Ich drück die Daumen, dass der Motor nun lange hält.

Viele Grüße
Jörg

[bäcker89]

Das sollte er bei einer Verdichtung von 5,7:1

[Otto]

Vor dem Fachwissen und handwerklichem Können habe ich höchsten Respekt.

Ich frage mich aber, ob das nicht letztenendes ein vollkommen neu konstruierter Motor mit einem AWO KW-Gehäuse ist. Wie kriegt man sowas als Einzelstück rechtssicher zugelassen und mit TÜV-Segen auf die Straße?