kommt ein Vogel geflogen, Patina Star 1967

Ich halte eine Säure-Kur über mehrere Tage für bedenklich. Immerhin ist das Säure und die ätzt auch die Tankwand durch, wenn dort an der Stelle vorher schon eine Rostnarbe war, innen oder außen, und das Material dort schon dünner ist.
Das Ergebnis wäre nämlich sonst vielleicht ein Loch, und damit ein geschrotteter Tank.

Das habe ich selber leider schon zweimal so erlebt und bin jetzt mit der Einwirkzeit der Säure eher sehr vorsichtig.

Wenn der grobe Rost mit scharfkantigem Split oder Spaxschrauben erstmal ordentlich abgehobelt ist, braucht es für den kläglichen Rest doch nicht mehr viel mit der Säure. Ich rate deshalb zu lediglich 12-14 Stunden (über Nacht).
Bedenke auch, das eventuelle Nachwendetanks ohnehin meist schon nur noch aus dünnerem Blech waren, als die Originalen aus der DDR.

Ich bin mir sicher das der Tank 1967 ist.

Mir ist heute der Nachbar über den Weg gelaufen.
Er leiht mir seinen Betonmischer, ich hatte ja schon Phosphorsäure drin.

Der Rost ist leider wesentlich schlimmer als auf dem Foto zu sehen.
Ich pack den Tank dann gut ein, etwas Spülmittel mit 2000 4,5 mm Stahlkugeln rein und nen bissl laufen lassen.
Danit hatte ich vor Jahren mal ein Herkulestank gemacht, die Kugeln sind noch da, nur den Betonmischer habe ich aus Platzgründen damals verkauft.

Ich werde berichten, will halt den Tank nicht aufgeben.
Heute ging es noch nicht da ich gerade noch den B169 Führerschein (125ccm) mache.
Wird also Montag oder Dienstag

So, nun will ich etwas weitermachen und den Bremszug vorn austauschen.
Irgendwie klemmt er in der Kotflügeldurchführung fest.
Wie ist er da befestigt?
Sehe auch im Ersatzteilkatalog keine Befestigung.

Es ist ein Stück runder Gummi, der über den Bowdenzug gezogen ist und den Bowdenzug im Loch hält.

So ist es auch, danke.
Habe gerade die komplette Schwinge zerlegt und auch gleich das Lenkkopflager gereinigt und neu eingestellt.
Der Gummi war mit reichlich Elaskon festgeklebt, das Zeug babbt heute noch ;-)

Das ist eben DDR-Qualität

Heute mal den Motor ausgebaut und wollte mal nach der Kupplung schauen.
Das fehlende Stück Öl ist rausgefallen

Die Kurbelwelle hat leider auch Höhenspiel im Pleuel, kann man die MZA-Wellen verwenden oder gibt es eine gute Alternative bzw. Werkstatt zum regenerieren?

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Sieht ja auch fast wie Elaskon aus

ja, die untere Schicht ist aber schon krümlig
Solang ich keine Flex brauch.
Werde die Teile wohl mal richtig mit Petroleum verwöhnen müssen.

Was mich etwas wundert ist das der Kolben noch recht gut aussieht und der Zylinder Aalglatt ist.
Da gehören doch Riefen vom Hohnen rein damit der Kolben geschmiert wird.
War das damals anders?

So wie er aussieht würde ich den eigentlich nochmal einbauen.

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hallo,wenn der Kolben rundherum so aussieht ist es ok.hat noch nicht durgeblasen.Wenn du die Möglichkeit hast das Einbauspiel zu messen könnte man etwas mehr sagen.Die MZA Wellen kannst du verwenden.mfg andi

Der Kolben ist doch kaputt, oder was fehlt da über den ersten Kolbenring?

Hallo,das sind eingedrehte Rillen.War bei manchen Kolben so.mfg andi

Unter der zweiten Rille fehlt doch ein Stück!

Da fehlt nichts, es ist altes Öl. Auf den Bild schlecht erkennbar.

Das auf dem Foto ist schon die schlimmste Seite vom Kolben.

Ich wäre froh gewesen wenn bei meiner APE nach 5 tKm so einen Kolben gsehen hätte
Was mich etwas wundert ist dass die Laufbuchse spiegelglatt ist, also keinerlei Hohnspuren.
Sieht aus wie eine Nanoslide Zylinderbuchse.

Die Kurbelwelle brauche ich wohl nicht mehr messen lassen, das Pleuel kann ich so schon lupfen, hat gefühlte 0,2 mm Spiel. Kann sie aber rmal nach dem Ausbau bei uns in die Messabteilung geben.
Oben an der Kolbenbuchse ist das Pleuel TOP, alles schön saugend ohne spürbares Spiel.

Jetzt warte ich auf das Spaltwerkzeug da das gute Stück einfach nicht auseinander will

... erstmal das Getrieböl wechseln.
Da hilft nur ein Schraubenzieher und Spachtel


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