Tankaufkleber ETZ 251, Ja oder nein und welcher ist richtig.?

[Thommy'Simson]

Nächsten Übertäter gefunden (der Vorbesitzer hatte wohl schon mal den Simmerring gewechselt)

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Man siehe die Kupplung wurde wohl noch nie berührt.

DKF DDR Lager vorhanden, und Kupplung mit '89 gestempelt.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Motor dann getrennt und wieder ein Problem gefunden. Habe ich so auch noch nie gesehen.....

Weil der Vorbesitzer wohl mit hoher Gewalt den alten Simmerring rausgeholt hat, hat er dabei wohl die Ölleitscheibe stark beschädigt.

Jetzt würde mir Sinn machen, das ein Teil davon am Kolben vorbei gedonnert ist.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Reste stecken noch am Seegerring...

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Andere Hälfte des Motors das gleiche Problem.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Wahnsinn was für ein Schmodder und Zeugs sich über die Jahre ablagert.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Die kleine Trennscheibe war auch nur noch zum Teil da.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Mittlerweile ist der Motor gesäubert und die ersten bestellten Teile eingetroffen.

In diesem Fall habe ich lange umher überlegt und mich dann letztendlich für die Teile von ORP entschieden.


Neue Kurbelwelle, neuer Kupplungskörper und 5. Gang einen Zahn kürzer (wie bei den späteren Kanuni Modellen)

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Hier der originale Kupplungskörper: 963g

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Hier der Neue von ORP aus Alu: 359g (Verarbeitung und Passgenauigkeit ist der Wahnsinn)


Macht einen Unterschied von 604g. Und es immer am Besten "bewegte Massen" zu reduzieren.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Die alte Kurbelwelle: 4666g

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Die Neue mit Schwermetall gewuchtet: 4810g

Unterschied von 144g. Diese andere Wuchtung soll den Motor wesentlich vibrationsärmer machen. Und schonender für die Kurbelwellenlager sein.

Ich werde berichten....


Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Neuer 5. Gang ist auch schon verbaut und das Getriebe wartet in der Montagevorrichtung auf den Einbau.

Passgenauigkeit ist der Wahnsinn.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Kupplung ist mitterweile auch fertig für den Einbau.

Angefügtes Bild

[Thommy'Simson]

Nun zu einem Problem, was mich am meisten stört....

Die typisch ölenden Stopfen der MZ Motoren....


Beim zerlegen des Motors ist mir auch aufgefallen, das auch der Simmerring der Abtriebswelle stark undicht war. Ich vermute das hier die Dichtkappe nicht 100%ig mittig auf der Welle saß. Wäre sicherlich eine Option das CNC zu drehen und keine Senkkopfschrauben mehr zu verwenden.

Zudem ist mir aufgefallen, das das Loch neben dem Leerlaufschalter nur mit einem plasteartigem Stück verschlossen war.

Angefügtes Bild