Besonderheiten des S50 Baujahr 1975, Welche Unterschiede gab es.

Mein 76er mit der FIN 420... hat ab Werk schon die neuen Armaturen der späteren Serie, besitzt aber einfach gekreuzte Speichen und den einfachen SIMSON-Schriftzug auf der Sitzbank ohne Raute.

Im September 75 war das N schon Hellblau und 77 gab es das N gar nicht mehr.

Danke Gerald, dann werde ich mal speziell für die N noch ein Bild anhängen.

Angefügtes Bild

Abziehbilder der Kirschroten und Saftgrünen Tanks.

Hier mal eine Auflistung der Tankabziehbilder von der S50B in Saftgrün und Kirschrot.

Jörg (Simsonsammler1234) bietet diese Abziehbilder der jeweiligen Baujahre als Nachdruck an.

Auffallend für das Baujahr 1975 ist, dass der "Simson" Schriftzug etwas dunkler war, als bei den späteren Baujahren.

Anbei ein Foto als Muster, der Kirschrote Tank von 1976 - 1977 hat die Abziehbilder von Jörg bekommen.

Angefügtes Bild

Da habe ich andere Erfahrungen: Meine K-schwalbe von Anfang 76 war gerade mal 4Tkm gelaufen (Tachostand erschien anhand des Gesamtzustsnfds auch plausibel). Sie hatte die einfach gekreuzten Speichen: Am Vorderrad gings, aber am Hinterrad hatte ich am laufenden Band Speichenbrüche, bis ich ein anderes Laufrad besorgte, seitdem war Ruhe. Damals hatte der Oppa um die ecke seine seit 1963 betriebene Simson-Werkstatt noch, er sagte mir damals, dass Speichenbrüche bei dieser Ausführung typisch seien, weshalb ich das ganze Laufrad wechseln solle.

Toller Thread übrigens. Da es noch nicht erwähnt wurde: Die innenliegende Zündspule natürlich. ich denke generell nicht, dass solche Änderungen pünktlich zum Jahreswechsel erfolgten, für solche Spirenzchen hatte Simson bei dem hohen Durchsatz in der Produktion sicherlich keine Zeit.

An welcher Stelle sind die Speichen gebrochen, hatten sie Rost?

Zu den einfach gekreuzten Speichen:

Beim Dumke gibts neue.

Hier gibts billige neue.
ABER: Asia-Ware. Wenn die auf dem Tisch liegen, sehen die Nippel richtig verchromt aus, die Speichen schimmern leicht bläulich. Am fertigen Rad und unter Tageslicht fällt es kaum auf. Ich vermute das ist glanzverzinkt.
Von 6 Sätzen hatte ich 9 Speichen, wo die Nippel nicht rauf gingen. Hab aber vom Verkäufer unkompliziert Ersatz bekommen.
Ist also mit Einschränkungen zu empfehlen. Ich habe die genommen, wo die Felgen Salzfraß hatten und mit vertretbaren Aufwand nicht top zu polieren waren. Die alten Speichen hatten solche Rostnarben, dass ich kein Vertrauen mehr hatte. Also Schnellpolitur und die Speichen hier rein.

Manchmal hilft es das Gewinde auf der Speiche nachzuschneiden, wenn durch die Metallveredlung was aufs Gewinde gekommen ist.

Ich habe schon mehrmals die Speichen von FEZ benutzt, die musste man aber einzeln kaufen, gab es nicht als Satz. Ich bin aber super zufrieden damit.

Da hätte ich kein passendes Werkzeug ... bin ja kein Uhrmacher.

Das kann ich leider nicht mehr genau sagen, ist schon 15 Jahre her... völlig verrostet waren sie jedenfalls nicht, so die üblichen Pickel halt.

Ist doch M3 metrische Normalgewinde, also absolut gängig.

Blinkerträger der S50B.

In der ersten Ausführung schwarz lackiert und hinten waren, die Blinkerträger an den Rücklichtträger angeschweißt.


Ich weiß allerdings nicht inwieweit es noch 76 so verbaut worden war. Nach meinem Kenntnisstand hatten alle S50B diese Blinkerträger.

Ich glaube damit müssten wir soweit alle besonderen Details zusammen haben, mir würde nun nix mehr einfallen.

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Schwarze Blinkerstreben vorn beim S50? Hab ich noch gar nicht gesehen. Auf alle Fälle gab es 76 noch den Rücklichthalter mit den angeschweißten Blinkerstreben.

Auf so kleine Details wie die lackierten Blinker Streben achtet man nicht immer. Es sind Sachen die auch meistens erst auf den zweiten Blick auffallen, außer man weiß worauf man achten muss.

Bei meiner roten 75er S50 haben die Forums-Jünger gesagt "schwarze Blinker" ... also hat sie schwarze Blinker.

Ich hatte ja gehofft, ich fahr nach Suhl ins Museum und kann mir alles anschauen ... nix wars!

75 blinkerträger vorn hinten schwarz.
76 vorn chrom hinten das schwarze spezialteil