Besonderheiten des S50 Baujahr 1975, Welche Unterschiede gab es.

Weil bei MZ die Speichen stärker sind und nicht Gekröpft. Bei Simson ist das die Schwachstelle. Bei den Zwei mal Gekreutzen ist der Winkel zur Felge größer, ist somit etwas elastischer.

Warum sollen die Räder mit einfach gekreuzten Speichen anfälliger sein.
MZ hat schon immer die einfach gekreuzte Variante, obwohl diese Fahrzeuge schwerer sind und mehr Leistung haben. Ich speiche und zentriere seit Jahren Moped-und Motorradräder.
Ich bevorzuge einfach gekreuzte Räder, diese lassen sich schöner zentrieren.
Ist bestimmt nur ein Mythos wie das der Sperber 70ccm hat.

Vielleicht kann mal ein Profi das plausibel erklären.

Die Antwort ist, dass eine MZ Felge wesentlich dickere Speichen hat als die Moped Felge. Die Kräfte, welche auf die Speichen wirken sind bei der Moped Felge zu groß, deshalb kam es auch vermehrt zu Speichenbrüchen.

Aus diesem Grund wurde auch wieder zurück auf die bewährte Variante der doppelt gekreuzten Speichen umgestellt.

Das mit der Gröpfung sehe ich ein, aber die Speichendicke alleine macht es denke ich nicht.
Bei Simson sind es 3mm und MZ 3,5mm Speichendicke, die MZ hat auch 3mal mehr PS.

Warum sollen die Räder mit einfach gekreuzten Speichen anfälliger sein.
MZ hat schon immer die einfach gekreuzte Variante, obwohl diese Fahrzeuge schwerer sind und mehr Leistung haben. Ich speiche und zentriere seit Jahren Moped-und Motorradräder.
Ich bevorzuge einfach gekreuzte Räder, diese lassen sich schöner zentrieren.
Ist bestimmt nur ein Mythos wie das der Sperber 70ccm hat.

Vielleicht kann mal ein Profi das plausibel erklären.

Die Antwort ist, dass eine MZ Felge wesentlich dickere Speichen hat als die Moped Felge. Die Kräfte, welche auf die Speichen wirken sind bei der Moped Felge zu groß, deshalb kam es auch vermehrt zu Speichenbrüchen.

Aus diesem Grund wurde auch wieder zurück auf die bewährte Variante der doppelt gekreuzten Speichen umgestellt.

Naja, 0,5mm ist nicht wesentlich. Speichenbrüche hatte ich bisher nur bei 2 fach gekreuzten Rädern. Daher ist das ganze für mich nicht plausibel.

Eine Besonderheit bei den ersten 1975 er S50 ist, dass der Prägestempel in Kunststoffteilen eine 74 zeigt.
Wenn das zum Beispiel im Herzkasten zu finden ist, kannst du sicher sein, dass es von den ersten S50 stammt.
Nur so am Rande.

Ist bei der B1, mit dem hellblauen B, Jahrgang 1976, der ganze Zauber auch noch so?!

Was meinst du genau? Da gibt es au h Eigenheiten die sich im jahr 76 noch innerhalb des Jahres änderten.

Ganz genau, ich will nicht sagen das 76er ist komplett anders, hat aber sehr viele 75er Besonderheiten nicht mehr.

Fällt dir was ein, was noch dran war?

Abziehbilder der Seitendeckel

Hier mal eine Auflistung der Abziehbilder von der S50B und später der B1. Jörg (Simsonsammler1234) bietet diese Abziehbilder der jeweiligen Baujahre als Nachdruck an.

Auffallend für das Baujahr 1975 ist, dass dieses "B" ein etwas dunkleren Blauton hat, als eines von welches zum Baujahr 1976 gehört. Zur Vervollständigung sind unten noch 2 Vertreter der Sicheln zu sehen, welche von 77 bis 80 aufgesetzt worden waren.

Die Jahreszahlen stehen immer unterhalb der jeweiligen Deckel, bei den mittleren bin ich mir nicht 100% sicher, ob diese noch 77 mit verwendet worden waren. Sollte das nicht der fall gewesen sein, werde ich dieses Bild abändern.

Hier mal aus meiner privaten Sammlung.

Angefügtes Bild

Es kann aber keine scharfe Trennung zwischen 75 und 76 gegeben haben. Mein Fuffi (FIN 4 188 4**) ist aus den letzten Tagen von 75, wurde sogar erst am 07.01.1976 erstmals registriert. Er besitzt aber schon die helleren Abziehbilder.

Anfang 76 gab es z.B. noch die alten Handhebel mit Klemmstücken. Außerdem die einfach gekreuzten Räder und den einfachen "SIMSON" Schriftzug auf der Sitzbank ohne Raute. Das wären zwei Dinge, die mir jetzt spontan einfallen.

Das wird eine 42530xx aber nicht mehr betreffen?!

Könnte ein Mod den Beitrag oben pinnen? Ich finde den wichtig!

Im September 75 war das N schon Hellblau und 77 gab es das N gar nicht mehr.