Unstimmigkeiten zwischen Motor/Zylinder/Vergaser, Gesamtkonzept passt nicht zusammen

Hallo zusammen,

ich bin seit kurzem Besitzer einer Schwalbe KR51/1 und kompletter Neuling auf diesem Gebiet.
Da dies mein erster Beitrag/Frage ist möchte ich mich kurz vorstellen:
Mein Name ist Roland, bin 26 Jahre alt, studiere Maschinenbau (im Endstadium) und komme aus dem Raum Nürnberg.

Nun zu meinem Anliegen, da ich trotz Internetrecherche nicht weiterkomme und ich so etwas in dieser Konstellation noch nicht gefunden habe:

1. Vergaser 16N1-12
2. Motorkennnummer deutet auf einen M53 hin (3 Gang Fußschaltung)
3. Vergaserauslass zum Zylinder ist nicht "dreiecksförimig" und somit deutet es auf einen M53/1 hin (laut Internetrecherche)
4. Ansauganlage nicht T-förmig, sonder mit Ansauggeräuschedämpfer und langer Muffe

Der Motor startet aktuell nur mit Startpilot. Ist er in Betrieb nimmt er super Gas an und zieht sauber durch. Vergaser wurde auf die vorgegeben Werte eingestellt.

Welcher Vergaser wäre eurer Meinung nach "ideal" um meine Schwalbe stabil laufen zu lassen bzw wie kann ich meinem Problem abhilfe schaffen?

Vielen herzlichen Dank im voraus, wäre super wenn Ihr mir helfen könntet!

Gruß Grizzly

Bis auf den falschen Vergaser gehört das doch alles so in einer KR51/1.

Die richtigen Vergaser für dieses Fahrzeug heißen 16N1-5 und 16N3-11, wobei der 1-5 sich von deinem vorhandenen 1-12 wirklich nur in der Größe der Leerlaufdüse unterscheidet.

Grundsätzlich laufen sollte die Fuhre damit also schon, anspringen kalt sowieso nur unter Zuhilfenahme des Startvergasers. Vielleicht ist ja der auch einfach verstopft oder zerfallen.

Peter

Danke für die schnelle Antwort.

Das Innenleben des Vergasers is komplett neu, ebenso ist der Startvergaser erneuert worden.

Somit einfach mal die Leerlaufdüse tauschen und schauen was dann passiert?

Leerlaufdüse tauschen, Startvergaser überprüfen - Gummi drin, Seilzugspiel passt, Kanal durchgängig, Düse nicht verstopft etc.

Dann bei richtig warmem Motor ein gutes Standgas einstellen, möglichst mager. Kalt startet man mit Startvergaser. Wenn's kalt ohne Startvergaser anspringt, ist es zu fett.

Viel Erfolg!
Peter

Der Unterschied liegt nicht nur in der Leerlaufdüse auch das Kraftstoffneveau und die Einstellung der Luftgemischschraube ist anders als beim 16N1-5. Es ist also nicht egal was man für einen Vergaser hat, sonst hätte man ab Werk einen Einheitsvergaser verbaut.

In eine Schwalbe mit M53/1 gehört also normal ein 16N1-5.

Möglich, dass die neuen Düsen bereits zugesetzt sind. Hatte ich auch mal mit einer Nachbaudüse. Dort war dann alles oxidiert und Grühnspan hatte sich abgesetzt. Also alle Düsen nochmals kontrollieren.

Vergaser ist noch ein originaler oder schon ein Nachbau? Und wenn Nachbau von..MZA? Die von AKA kann man nämlich vergessen.

Wie lautet die Motornummer deines Motors? Steht vorne links am Gehäuse.

Grüße Jörg

PS: Wenn du garnicht weiter kommst, ich hätte einen Bekannten aus Nürnberg, der könnte dir vielleicht helfen und mal drüber schauen. Bei Bedarf PM an mich.

Bei dem 16N1-12 Vergaser die Leerlauf-Düse von 35 auf 40 zu wechseln reicht hier sicher aus.
Alles andere, was Jörg da berechtigterweise nannte, sollte bloß eine Einstellungssache sein.

Korrekt. Es gibt durchaus konstruktive Unterschiede zwischen den Vergaservarianten, z.B. in Kanalführung, Ausführung des Schlauchanschlusses, und anderen Feinheiten, die winzig aussehen und trotzdem sehr relevant sind.

Zwischen N1-5 und N1-12 gibt es aber nichts dergleichen, und auch die Bestückung mit Nadel und Düsen ist fast gleich, bis eben auf die Leerlaufdüse.

Der Rest ist Einstellung - und die kommt sowieso nicht aus der Schachtel, sondern aus Mühe, Geduld und Gefühl des Benutzers.

Peter

Schlechtes Startverhalten kann auch auf einen zu großen Kerzenabstand hindeuten. Nur 0,4 mm!

Die Nadeldüse sollte vier seitliche Bohrungen a' 0,6 mm haben.
Manche neuen Nachbauvergaser haben gelegentlich Nadeldüsen mit zwei 0,8'er Bohrungen drin oder irgendein Vorbesitzer hat die vielleicht beim Vergaser-Bastelnfrüher mal fälschlicherweise getauscht.

Tut mir Leid das ich mich do lange nicht zurück gemeldet hab.

Aktueller Stand:

16n1-5 Vergaser eingebaut (Schwimmerstand habe ich kontrolliert)

Zündfunke vorhanden

Zündkerze wird nass

Jedoch springt die Schwalbe nun auch mit Startspray gar nicht mehr an. Auch mit anschieben und Kupplung im 2. Gang kommen lassen tut sich gar nichts.

Bezüglich der Motorkennummer: 1047372

Hat jemand einen Rat für mich?

Vielen Dank

Was für Farbe hat dein Zündfunke? Ist er kräftig und regelmäßig?

Unterbrecher neu? Wenn ja MZA oder AKA?

Grüße Jörg

Blau/weiß und kräftig. Unterbrecher ist noch der alte drin. Hab mir überlegt den Kondensator und den Unterbrecher zu tauschen...

Bevor du das machst, wie schaut der Funke an der Zündkerze aus? Zündkerzenstecker schon neu? Welche Zündkerze ist verbaut? Kerzenabstand passt?

Hattest du testweise eigentlich auch schon mal einen anderen Vergaser verbaut?

Kerzenstecker ist neu, Zündkerze auch (ZM14 260) Abstand beträgt 0.4mm. Der Zündfunke ist vorhanden und sieht soweit gut aus. Hab versucht mit dem alten Vergaser (16N1-11) zu starten, funktionierte nicht mehr.

Wenn sie nach dem Vergaser Tausch gar nicht mehr anspringen will ist der Fehler doch wohl als erstes am Vergaser zu suchen...