Restauration von 2 SR2E, was ist Orginal was ist Falsch

Ok, alles klar.

Nils, nicht logischerweise!! Ich denke eher zeitig 56, kann aber nicht nachschaun oder fragen, denn Matthias liegt z.Zt. unter dem Messer eines schnittwütigen Chirurgen

Am Wochenende...

Ich will noch einmal zusammenfassen:

Die ersten SR1-Tanks hatten die Sicke und eine Befestigung mit 2 Schrauben.

Ab Rahmennummer 30 001 wurden die Rahmen und Tanks geändert (Oben ist der Tank mit einer Gummibeilage nur eingehängt und unten mit einer Schraube M8x12 verschraubt).

Der oben abgebildete blaue Tank vom Lehmann ist offensichtlich kurz nach dieser Umstellung entstanden, denn etwas später ist die Sicke dann entfallen.

Demnach dürfte es keinen SR1-Tank mit 2-Schrauben-Befestigung, aber ohne Sicke geben! - Oder wer hat solch ein Exemplar???


Und hier noch ein Auszug aus der SR1- Ersatzteilliste vom 1.11.1958:

Angefügtes Bild

Und hier noch mal alle Bilder zusammen:

Angefügtes Bild

Also selten kann es aber nich gewesen sein, mein SR1 hatte auch Sicke und war oben gesteckt
MfG joker317

Und wie lautet die Rahmennummer?

Es wird ja bei der Bauartänderung immer von der Zahl 30.000 gesprochen. Es ist aber nun nicht so, dass es knall ab 30.001 anders war. Es gab diese Übergangszeiträume.
Der blaue Tank gesteckt mit Sicke weiter oben ist Nr. 34.xxx. Jeromchens müsste also auch so ungefähr sein. Demzufolge wirds 3 oder 4000 solche Tanks gegeben haben.

GRüsse Norbert

So mal der Beweis, ich hoffe man erkennt die Sicke, dachte eigentlich das wär normal

Angefügtes Bild

Rahmennummer
MfG joker317

Angefügtes Bild

Ich hab oben nicht die richtige Zahl geschrieben! Ich war nun beim "aufgeschnittenen" Matthias die Rahmennummer Tank mit Sicke, oben gesteckt ist 28.xxx!!

Das sagt mir wieder deutlich, dass es diese Übergangsfristen gab (obwohl ein tank schnell umgesteckt ist, aber das glaub ich nicht)

Grüsse Norbert

Hab heute mal in alten Zeitschriften gestöbert (Der Deutsche Straßenverkehr) von 8/1963 und einige interessante Daten gefunden (für die Lehmannfibel).

- ab Juni 1959 wurde ein Rückblickspiegel angebaut.
- ab April 1960 gab es die Gleichstromhupe
- ab Oktober 1960 den Rundtachometer

Demnach hatten auch die ersten SR 2 noch keinen Rückblickspiegel.

Norbert kann ja mal die dazugehörenden Fahrgestell-Nr. ausrechnen

Na, Hotte, komm jetzt, der Juni hat 30 Tage. Der 1.6. 61 war ein Donnerstag. Soll ich rechnen mit Schichtbeginn 22.00 vom 31. Mai oder glatt 0.00 Uhr 1.6.? Beim Ende des Monats genauso. War ein Freitag. Bis Schichtende oder 24.00 Uhr?

Vollmond war übrigens 06/61 am 28. Juni 12:37 Uhr. In der vorangegangenen Nacht ist da eh nicht viel geworden Es sind auch 4 Sonnabende mit drin.

Du musst da schon etwas präzisieren. Daumenschätzungen der FGST-Nr./Prod.-Datum waren gestern

Ich machs mal: von-bis.

Grüsse Norbert

1. Zahl: Der Spiegel kam demnach ab ca. 512.xxx. Da Hotte kein genaueres datum angeben kann, bin ich von Juni ausgegangen.

2. Zahl: die Gleichstromhupe müsste demnach am 625.989 gekommen sein.

3. Zahl: der Rundtacho ab ca. 695.490

Grüsse Norbert

Hotte,

Danke für die Infos. Ich werde es bei Gelegenheit mit einarbeiten.

Jürgen

ich habe die Infos' aus "Der Deutsche Straßenverkehr" . Ich habe jetzt die Hefte von 1957 bis 1980 und lese wenn ich Zeit habe. Werd möglicherweise noch einiges finden.
Wenn jemand die Hefte von 1953 bis 1956 hat, würd ich die gern kopieren lassen wollen. Die originalen Hefte, wenn es sie denn noch gibt, sind mir zu teuer.

Bei den vorgenannten Veränderungen waren lediglich die Monate angegeben, nicht die Fahrgestell-Nr.

Dank Norberts' Rechenkünsten haben wir doch nun schon einen Näherungswert bezüglich der Fahrgestell-Nr.

Jürgen: waren denn die Schaltarmaturen bis 1959 auf der linken Seite geschlossen oder bis dahin noch die alte Armatur vom SR 1 verbaut ?