Mein Lindgrüner Einser, früher SR1 Bj. 56

@Jürgen
Die Kette hat die 112 Glieder. Der Mantel hat die Größe 26x2,25 daran kanns eigentlich nicht liegen.

@ Tino
Danke für Dein Angebot. Ich war letztens in der Chromerei und die hatten ein neu verchromtes Mittelstück zu liegen. Das hat ein Kunde seit längerer Zeit nicht abgeholt (sowas scheints noch zu geben) . Hab ich eingepackt obwohl das Innenleben vom SR2 ist (nach Betriebsanleitung vom 01.12.1956). Ein gerades Endstück mit guten Chrom hab ich noch und das paßt drauf.
Einen alten Auspuff hatte ich nicht und der Kauf des SR2-Auspuff scheint mir besser als ein Nachbauteil.
Länge um die 500mm, also kurzer Auspuff.
Das Innenleben sieht man ja nicht .
Wie das mit dem Klang ist werd ich hoffentlich bald hören .

Der Mantel ist zu groß. Hinten geht es hier recht knapp zu, ist bei mir leider auch so. Etwas Geduld beim Ausrichten und es passt schon.

O.K., daran wird es liegen. Originalbereifung war 26x2,00!

Hallo Sven und Jürgen,
beruhigt mich , daß es nicht allein bei mir auftritt. Werd also noch weiter friemeln und hoffen, daß sich die Kette im Gebrauch noch etwas längt . Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Mit der richtigen Größe wäre das nicht passiert. 😉

Jörg, da hast Du vollkommen recht, mit der richtigen Größe

Zur Not muß ich halt noch mal zuschlagen bei den Reifen. Ich warte erst mal ab und versuch es hinzubekommen.

Wieviel Zähne hat denn das Abtriebsritzel des Motors (14 oder 15)?
Oder wie wäre es mit einem zusätzlichen Kettenglied, wie ich oben schon schrieb.
Denn so ist die straffe Kette Pfusch; die Schwinge muss ja auch noch federn.

Mein Ritzel hat 14 Zähne, das brauch ich im Gebirg .
Deinen Vorschlag mit dem gekröpften Kettenglied werd ich umsetzen Wolfgang. Die zu straff gespannte Kette kann einem ja um die Ohren fliegen und allerhand Schaden anrichten.
Zweite Möglichkeit wäre der Kettentausch mit meinem Maroner, die Kette müßte es hergeben. Hat ja schon paar hundert Kilometer weg. Aber da weiß ich nicht, obs die Neue auf dem Maroner tut, denn da sind auch die 2,25 drauf. Und wenn der Plan nicht funktioniert muß alles wieder zurück und von vorn .
Ich versuch das mal mit dem gekröpften zusätzlichen Kettenglied und wenn die Kette sich dehnt kanns ja wieder raus.

Ich hab nun mal das Internet nach gekröpften Kettengliedern durchforstet und bin auch mit der richtigen Größe fündig geworden. Die Preise liegen ungefähr zwischen 2 und 6 €. Das geht ja noch. Aber dann kommt der Warenkorb und da ist man schnell mit Mindestbestellgebühr, Lagerversand und Porto bei 20 € (Mäd***, Merca***, etc.). Das ist mir zu happig.
Im ehemaligen MBH Chemnitz hats dann geklappt.
Die freundliche Frau verkauft mir das Teil für 2€ bei Selbstabholung. Da ich kommenden Mittwoch sowieso in der Ecke bin hole ich das ab.
Wer also Interesse hat schreibt mir bis Dienstag eine PN mit Postanschrift. Ich schicke es dann zu (2€ + Briefporto, dran verdienen will ich nichts ).

Das kann doch nicht am Spannweg liegen, da stimmt doch was anderes nicht.
Das ganze Kettenglied ist 12mm lang, das Halbe somit 6mm, somit rückt das Rad 3mm !!!

Grüß Dich Lutz,
wüßte nicht, was da anderes nicht stimmen sollte. Nabe mit Zahnkranz ist original, 14 Ritzel ist Nachbau, aber auch nicht anders von der Größe her (hab ich mit Vergleich Originalritzel festgestellt). Rahmen und Hinterrahmen sind original. Ich mach das jetzt mit dem gekröpften Kettenglied mal und dann werd ich weitersehen. Ergebnis stell ich ein.

Ich kenn die Radhalterung vom SR1 nicht so genau.
Beim SR2 kann ich vom 14er bis 17er Ritzel alles ohne Änderung der Kette montieren.
Na, bin gespannt an was es lag...

Kraft kommt von Kraftstoff . Der Tank hat seinen Platz gefunden

Angefügtes Bild

Beim Benzinhahn wars etwas brenzlig (der Lackierer hat das Gewinde mit einer schönen Lackschicht versehen . Deshalb bin ichs vorsichtig angegangen, wollte das Gewinde nicht versauen, also mit Geduld gesäubert .

Angefügtes Bild

Du gibst Dir so viel Mühe und das Ergebnis wird bestimmt top

Aaaaaaber:
Bei den Schraubenköpfen sind noch Steigerungsmöglichkeiten vorhanden: Siehe Inbusschrauben, Sechskantschrauben M8 mit 13-er Schlüsselweite und eingezogenen Köpfen und Zylinder- statt Linsenschraube beim Vorderschutzblech.