Mein Lindgrüner Einser, früher SR1 Bj. 56

Du wirst es nicht glauben Wolfgang, aber die (originalen) M6-Muttern an meinem Einser hatten 11er Schlüsselweite.

Das könnten noch Vorkriegs-Restbestände gewesen sein.

An meiner AWO Bj 55, also zeitgleich, waren auch Schrauben mit sw 11 verbaut. Sollte also hinkommen. Kann das am sr1 außer Jürgen noch jemand bestätigen?

Jetzt wirds interessant. Da muss ich bei mir und bei meinem Kumpel in der Schraubenkiste wühlen. Mal sehen, was wir finden.

Zumindest ab 1959 ist im Ersatzteilkatalog im Bordwerkzeug kein 11-er Schlüssel mehr enthalten.

Wolfgang, Du bist einen Tick älter als ich: wann hat man die TGL eingeführt? Als Ersatz oder Pendant zur DIN. Ich bin der Überzeugung, mit der Einführung der TGL waren die Grössen SW11 für M6 und SW9 für M5 weg.
Die Änderung SW13/14 für M8 muss später gewesen sein, weil ich in der Lehre 1976 bis... noch SW14 hatte.

Die TGL wurden bereits 1955 eingeführt.
Das heißt aber nicht, dass auch alle Inhalte verändert wurden.
Vielmehr wurden die Inhalte der DIN einfach übernommen.
Und aus der Bezeichnung z.B. "DIN 125" wurde die "TGL 0-125",
oder aus "DIN 931" wurde "TGL 0-931".

Heute nachmittag haben wir mit ein paar Bierchen in den Schraubenkisten gewühlt und sind fündig geworden.
Jetzt kann ich die Sparschrauben ersetzen. Die Längen müssen noch angepaßt werden, das ist kein Problem. Die Halbrundschraube M6x50 (laut ETK 01.01.1956) fürs vordere Schutzblech fehlt noch, aber die krieg ich auch noch ran.
Die M8-Schrauben haben SW14. Federscheiben und Muttern sind vorhanden.
Wieder ein Stück voran gekommen.

Angefügtes Bild

Fast perfekt. ESKA Schrauben gab es beim SR1 noch nicht.

Entweder ohne Aufschrift und Kopf verchromt, F oder FIN Schrauben.

Schreib mir mal die Größen und Längen die du benötigst dann schau ich mal, was ich dir raussuchen kann. Hab ne große Schraubensammlung.

Grüße Jörg

Wolfgang, schon klar, dass man mit der TGL die technischen Normen nicht neu erfunden hat.

Mir gings um die SW bei M5 und M6. Ich denke 1955 bis war da so ein Umstellungszeitraum. M8 mit 13 und 14 muss später gewesen sein.

Friedel, manchmal lohnt es sich, etwas über den Tellerrand der Oldtimerei zu schaun.
Gerade bei Schrauben.
Ich hab hier z.B. von Piotr eine (chinesische) Verpackungseinheit "Nietschrauben". Die haben einen Halbrundkopf ohne Schlitz, ohne Alles und sehn von aussen wirklich aus, wie ein Niet. Hinten dran ist (nahe M5) ein Zollgewinde. Die habe ich z.B. für die Befestigung der Schutzblechstrebe verwendet. Nicht orginal, aber täuschend echt.

Wie sagte Verona in der Telekomwerbung:
"Hier werden sie geholfen"
Das ist einfach Klasse, daß Ihr mich bei der Schraubenbeschaffung unterstützt.
Jörg und Norbert, ich schreib Euch eine PM.

Die Umstellung von SW M8x14 auf M8x13 erfolgte im Jahre 72 wo man sich dem internationalen Standart anglich.

Grüße Jörg

Jörg wir haben irgendwo einen Schraubenbeitrag da wurde ermittelt, dass F oder Fin auch später war meine ich also nach ESKA

EdiT. ich habs: klick

Jörg wir haben irgendwo einen Schraubenbeitrag da wurde ermittelt, dass F oder Fin auch später war meine ich also nach ESKA

EdiT. ich habs: klick

Das ist leider falsch, es ist nachweislich anders rum.

Erst ohne Aufschrift bei SR1 Kopf verchromt teilweise M6 mit S/W 11 und dann F und teilweise FIN. Dann kamen ESKA dazu, es wurden aber überwiegend F und FIN verbaut.

Schau dir doch einfach mal deinen lindgrünen an, da solltest du ja wissen was für Schrauben verbaut sind bzw. waren.

Selbst bei unseren originalen 65er Staren sind noch FIN und ESKA Schrauben verbaut.

Grüße Jörg

ja beim Einser ist der Fall klar. Mir ging es um der Sr2 was da zuerst war. Kannst Du belegen, dass es andersherum war? Ich meine mein 63 er wurde so org. restauriert und mein 57 er ist auch bald mal dran. wäre schade wenn es falsch wird.