Motorüberholung, Fragen

Da sehe ich nichts!

Wofgang, es ist, glaube ich, das Bild auf Seite 3, 14.03. 20:22 Uhr gemeint.

Da sieht man, dass das Lager bis zur Nut des Anschlagringes noch ca. 1mm Luft hat. Es müsste aber bis an die Nutkante gehn.

Ich sehe da nichts... im nachhinein sieht man, dass auf dem Foto vom 14.03.2016 um 20:27 das Lager nicht büdig mit dem Alugehäuse abschließt, das ist mir aber halt auch erst hinterher aufgefallen.

Ich habe, wie beschrieben, nochmal alles ausgebaut, sauber gemacht, die Nut für den Sicherungsring nochmal mit einer dünnen Schleifscheibe vom Dremel gereinigt, alles gefettet und wieder eingebaut. Das Lager habe ich auf die Welle gepresst, bis zumanschlag. Daach habe ich die Welle sammt Lager n das 150° heiße Gehäuße eingesetzt, das geht ganz leicht, in dem Augenblick, als ich die Welle losgelassen habe, kam sie sofort 1mm zurück, ich habe sie dann wieder runter gedrückt und festgehalten, bis das Gehäuse kalt war und das Lager so geahlten hat. So habe ich es festgestellt. Jetzt funktioniert alles einwandfrei, ich habe aber Angst, dass im Bertieb, wenn das gehäuse warm wird der verbogene Sicherungsring das Lager wieder vordrückt und dann alles wieder schwer geht, glaube zwar nicht, dass das gehäuse so heiß wird, will aber kein Risiko eingehen und werde den Sicherungsring noch tauschen.

Den Kupplungskorb habe ich zum Abfräsen abgegeben, der bekommt jetzt eine einheitliche Höhe, dann schlägt der auch nicht mehr, ich melde mich wieder, wenn ich das alles zusammen habe oder neue Probleme auftauchen.

Gruß Sven

Die Posting-Zeit scheint nach der jeweiligen internen Rechneruhr zu laufen.Da tickt jeder anders.

Ich meine das 2. Foto von oben auf Seite 3. Unter meinem eigenen Foto. Da sieht man den Abstand der Lagerkante zur Nut recht deutlich.

So gestern die Kupplung eingebaut, wozu ich mir dieses Werkzeug habe anfertigen lassen. Geht sehr gut damit. Der Kuppungskorb ist jetzt auch überall gleich hoch, sodass der keine Unwucht mehr hat. Die Flanken von den Laschen habe ich alle nachgefeilt und entgratet, sodass die Kupplungsscheiben jetzt leichtgängig hin- und herrutschen sollten, und sich nichts verhakt.

Angefügtes Bild

Getriebe und Pedalantrieb habe ich jetzt auch drinn, fehlt nur noch die zweite Gehäusehälfte. Da muss noch was geschweißt werden und dann ein Gewinde nachgeschnitten werden. Mal sehen wann ich das auf die Reihe kriege.

Angefügtes Bild

Leider haben sich auch wieder ein paar Fragen und Ungereimtheiten aufgetan...

Wo kommt die Scheibe hin: 1mm stark, Di 15mm, Da 26mm

Angefügtes Bild

Und noch drei kleine Kupferscheiben mit unbekannter Herkunft, eventuell irgendwo an der Zündung...

Di 6,5mm, Da 10mm, ca. 1mm dick

Angefügtes Bild

Dichtring für Zylinderschraube der Kupplungsdeckelbefestigung.

Dichtring für Zylinderschraube der Kupplungsdeckelbefestigung.

Ah, danke, deshalb hatte ich die damals mit zu den Kupplungsteilen gelegt. Hatte schon versucht die irendwie mit in der Kupplung zu verbauen. So wird passt das aber viel besser.

Noch eine Frage: Die Schrauben für den Kupplungsdeckel: 55mm oder 60mm lang?

Die größere Scheibe sieht aus wie die Anlaufscheibe unter dem Kupplungskorb.

Angefügtes Bild

M6x60.

Du solltest Dir mal einen Ersatzteilkatalog zulegen.

Es gibt nur zwei "grosse" Scheiben an dem Maschinchen: die Anlaufscheibe unterm Kuplungskorb und die Anlaufscheibe unter dem grossen Kettenkörper/Pedalwelle. Wenn ich mich nicht irre.

Gibt es den hier evtl. im Netz komplett irgendwo zum runterladen ?

Dann gäbe es viele Fragen auch meinerseits bestimmt nicht mehr .

Remo

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