Problem beim Einbau einer Kurbelwelle, Kurbelwelle hat sich verschoben.

Hier noch ein Bild

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Bitte nicht lachen aber ich hatte sehr viel Zeit um mir zu überlegen wohin ich vorläufig die CDI setzen würde,die Seitenbleche blieben dann vorläufig Zuhause.
Als erstes kam mir der Gedanke sie so zu platzieren wie auf dem Foto zu sehen ist.

Das Kupfergewusel soll gleichzeitig als Windfangkühlkörper dienen zumal die CDI sehr nahe über dem Zylinderkopf liegt,so dachte ich zumindest ????
Dies soll nur während der Probierphase von Bestand sein denn falls ich es vorziehen sollte doch wieder zur konventionellen Art zurückzukehren hätte ich keine hässlichen Löcher im Sattelkasten.
Der Sattelkasten soll im Falle das ich mich dann für die Vape entscheide die CDI plus den Wechselstromregler beherbergen.
Den Werkzeugkasten möchte ich nicht als zweite Unterbringungsmöglichkeit für die Elektronik mißbrauchen zumal ich ja das original Werkzeug plus Ersatzkerze etc.mitführen möchte wenn ich auf größere Tour gehe?

Ja soweit so gut

Mfg...Ernie

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Hallo Ernie

Ich habe auch eine Vape verbaut und bin sehr damit zufrieden. Bei mir sitzen Spule und Regler unter dem Federkasten im Rahmen. Hab keine Probleme mit irgendeiner Wärmeentwicklung.
Motor läuft gut und springt wenn ich öfters fahre auch ohne Probleme gut an. Wenn er einen Tag steht kann ich am nächsten Tag sogar nur mit einer viertel Umdrehung der Pedale starten.

Hallo Frank sei doch mal bitte nicht so geizig mit Infos ich verbrenne Innerlich bald vor Neugierde
Warum werde ich hier so kurz gehalten?
Kann mir denn jemand wenigstens eine Info Quelle nennen aus der ich einen Erfahrungsbericht entnehmen kann.
Meine Güte ich hätte soviele Fragen die mir auf der Seele liegen zu dieser E-Zündung?

Mfg..Ernie

ALLES in den Federkasten- fertig! Bitte keine Löcher da rein bohren wie manche Schusterer! Und immer auf ordentlich Masse achten! 12V Vape im Essi hab ich auch und ist genial! Ok, nur nicht original...

MfG Robert

HIER das sollte doch vieles beantworten, oder?

Hatter doch alles schon gelesen. Guter Tip- bau es einfach ein, du wirst sehen, ist nicht so schwierig!
Das mit den einstellen ist absolut easy. Habe NIE Probleme gehabt...

Es ist doch ganz einfach, nehmt die 6 Volt Vape und gut. Dann passen alle Glühlampen weiterhin.

Ein herzliches Hallo an die Simson Schraubergemeinde.

Endlich ist wieder Schrauber Wetter und es wird langsam Zeit das ich meinen Einser Drahtesel auf die Felgen kriege bevor die Saison wieder zu Ende ist.

Als ich heute die Kupplung einbauen wollte fiel mir etwas an der Verzahnung des Kupplungsrades auf.

Die Einkerbungen an den Schlitzen der Lamellenzapfen sind nicht das Übel was mir Sorgen bereitet sondern die Einkerbungen an den Zahnflanken des Kupplungsrades

Komischerweise sind diese Kerben nicht an den Zahnflanken des Antriebsritzel vorhanden sondern nur an den Zähnen des Korbes.

Mir ist das vorher bei der Demontage des Motors gar nicht aufgefallen sondern heute weil ich grade in Begriff war die Einkerbungen in den Schlitzen (für die Lamellenzapfen)mit der Feile zu Schlichten.

Jetzt die Frage an einen Spezi

Kann ich das Kupplungsrad noch weiter verwenden oder wäre es Ratsam eine Ersatzpaar zu verwenden?

Danke im voraus

Mfg.Ernie

Ps...UUUUPs sorry Leute bin ausversehen in meinem SR2E Thread gelandet muss wieder bischen üben

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Das Ritzel sieht ganz normal aus.

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Die Verschleißgrenze ist hier bei diesem Kupplungsrad bald erreicht.
Ich muss die Kerben unbedingt beseitigen da ich davon ausgehe das sonnst die Kupplung nicht richtig Trennen wird weil sich die Lamellenzapfen in den Kerben verklemmen.

Aber viel kann ich da nicht wegfeilen weil schon jetzt kaum noch Material vorhanden ist?

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Ich würde den Kupplungskorb weiterverwenden. Die geradverzahnten Räder machen eh einen Mords Radau, ob da jetzt noch ein bisschen mehr Spiel drin ist, ist dann auch egal. Außerdem kann man den Kupplungskorb im schlimmsten Fall noch nachträglich wechseln, ohne den Motor zu trennen.

Der aufgenietete Pressblechkorb sieht aber schon recht eingelaufen aus.

Mit Auftragsschweißen versuchen zu reparieren, würde ich machen. Aber dazu brauchst du einen, der die Gedult dazu hat.

Möglichkeit 2 währe, sich nach einer 12 Finger-Kupplung umzu schauen, welche so nach 1962 zum spielen kam, einzusetzen. Sieht keiner und ist haltbarer.

Moin Moin

Im Nachbarort befindet sich eine Schlosserei die mir auch beim Rahmen Schweißen geholfen haben denen werde ich das Teil in die Hand drücken.

Ich habe da vollstes Vertrauen weil sie wirklich fachmännisch gute Arbeit machen!

Bitte nicht lachen aber ich bin des Schweissens leider nicht mächtig.Könnte man an den Stellen nicht eine Hartlot Schicht auftragen oder würde das auf die Dauer nicht halten?

Falls alle Optionen Scheitern sollten hätte ich noch einen gepaarten 12er Korb als Alternative nur leider wäre dann die originalität des Motors Verunglimpft.

Der ist mti der Zündung doch eh schon "verunglimpft"