SR50CE, Will wieder eine...

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So, beim Ausflug nach Augustusburg habe ich für ein Fünfer 2 Vorderkotflügel erstehen können, zwar stark angerostet, aber nicht durchgerostet. Einige Beulen sind schon eleminiert...

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Weiter geht es, was so unscheinbar auf dem Boden liegt, ist die Elektrik der SR50C, fast vollständig.

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In dem Paket lag auch eine etwas merkwürdige Schwinge bei, die was ich brauche liegt als vergleich obendrauf

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Hier der Rest, doch recht viel für nur einem fuffi. Auch wenn einiges doppelt ist...

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[jan_avr]

Die merkwürdige Schwinge stammt von einer S50N.

mfg Jan

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Richtig, war aber als SR50-Schwinge drinne. Macht nix, ich bin offen für verrücktes. Achja, ein Zündlichtschloß war auch dabei und das ist dabei rausgekommen:

Ein Reserve-Zündlichtschloß mit 2 Schlüsseln und meine gewünschte Kompi Zündlichtschloß mit Werkzeugkastenschloß gleichschließend...

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Nochmal eine kleine Zündlicht-Schlösserkunde:

Ich habe es hier Offen, auf der linken Seite die Kontaktplatte und auf der rechten der Zylinder. Die Schraube hält den Zylinder und das eigentliche Schaltelement beieinander. Deutlich ist aber auch die "Zuhaltung", also die Rastnasen zu erkennen, welche nicht im 120 Grad Winkel zueinander stehen, auch sind diese unterschiedlich groß. Der Weiße Knubbel ist die hörbare Rastung, in der Kontaktplatte sind 3 Halbkugeln zu finden.

Beim Zylindertausch ist es sinnvoll, eine Schlüssel oder Ähnliches einzustecken, der muß nicht wirklich schliessen, sondern nur die Plättschen halten. Zusammengebaut wird in der Regel in umgekehrter Richtung. Das Öffnen sollte demendsprechent mit etwas Sorgfalt erfolgen, die Nasen und Schlitze werden noch gebraucht. Normal muß nicht mehr gemacht werden, außer der Zylinderreparatur. Im einfachstem Falle reicht vieleicht eine Schlüsselanpassung mit der Schlüsselfeile...

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Da mußte ich zuschlagen, einmal 12VHupe mit Halteblech, der in der Lampenmaske und einmal 12V Grundplatte mit CE-Polrad (wo der E-Start montiert wird). Gut die Grundplatte ist zwar defekt (Geber) und nur ein Siemens-Kabelbaum vorhanden, aber besser als Garnüscht.

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Nun hat es mich doch mal gereizt, danach zu suchen, Leiterbahnunterbrechung, mehr nüscht. Ich habe es mal Restauriert, Ursache ist ein leidiges CE-Problem, durch die Unwucht des Freilaufes verschleißen die Kurbelwellenlager etwas schneller.

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Kleine Arbeiten am 2007 sanierten Motor erledigt, fast. Massefahne und Grundplatte wen alles da ist müssen nur montiert werden. Das mit der schwarzen Farbe werden ich lackieren, wenn es etwas Wärmer ist, ist nicht so wild. Kupplungsdeckel und Limadeckel waren im Gegensatz zur S51C schwarz. Die S51C hatte noch einen schwarzen Zylinder mit Kopf. Dafür keinen Leergangschalter. Letzterer ist besonders bei der CE besonders wichtig...

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So, Grundplattenkabel wieder erneuern, ein Massekabel ist auch eingezogen, Braun muß ich mir neu holen. Die Sitzbank bekommt demnächst ein komplett neuen Bezug...

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So, ein Serien-Masseanschluß ist auch wieder drann, ist zwar nicht sonderlich zuverlässig, aber auf der Seite geht neben dem Leergang-Draht auch die "Masseschiene" mit durch und wird da angesteckt.

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Ein kleiner Blick in die Niederungen der Kleinanzeigen offenbart teuere Sitzmöglichkeiten. Dafür ist mein Bezug fertig, wenn es wärmer wird, wird das Blech etwas überarbeitet.

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Mein Bezug ist da...

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Von unten:

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