Sperber Zylinder mit M53/1 Motor (KR51/1K), Umbau/Testen

HIER, der kollege hat den Malossi 70cm³ aufn M53.Klar, mit dem richtigen Vergaser usw. geht der ab wie irre.
Dafür muss der Block aufgespindelt werden und ne Distanzplatte unter dem Zylinder.
Die Kurbelwelle kann man von der Pleuellänge wohl lassen, aber man muss sich was wegen der Pleuelführung überlegen.Oben oder unten.

Mein Gedanke wäre den 50cm³ Sport Membran Zylinder zu nehmen und die Buchse unten auf das M53 Blockmaß abzudrehen.Das geht beim 70er nicht, da die Buchse schon so dünn ist.Die Distanzplatte brauch man aber trotzdem.

Da könnte man ewig weiter quasseln.


mfg Toni

Ne Drehbank oder Fräße bräuchte man im Keller...
Den Zylinder ambesten selber aus einem Stück Aluguss machen...
Die Kanäle wie bei der GS zum ausen zum Zuschrauben und Laufbuchse... Ja, kreativ ist man ja Krümmerstutzen würde ich Schraubbar machen wie bei den SVI Zylindern.

Wär' schon nicht schlecht, solch eine eigene Werkstatt mit derarttigen Möglichkeiten..
Auch wenn ich es im Grunde sehr Interessant finden würde, einen Fremdzylinder zu verbauen, verwende ich Leistungstechnisch nur Originalteile.

Mir persöhnlich sind diese Mopeds zum verbasteln zu schade

Ich habe da mal eine andere Frage:

Warum hat denn die KR51 allgemein, also alle Typen, 114 Kettenglieder und nicht wie die Vogelserie 112?
Die Schwinge ist doch (gelobt sei das Baukastenprinzip) genauso lang oder irre ich mich da?
mfg. Tobias

Danke für den Link, sehr unterhaltsam seine Videos.

Nein, die hintere Schwalbenschwinge ist länger als die der restlichen Vögel. Vermutlich hat das was mit der Straßenlage und Fahrstabilität des "Blechfressers" zu tun. Die restliche Vogelserie hat nur 110 Kettenglieder bis auf den Spatz mit Simsonmotor (112), wegen dem 16'er Ritzel. (Kettenlänge vom Sömmerda-Spatz weiß ich gerade nicht.)

So, hir mal ein Bildchen wie der Auslass aussehen könnte:
Er wurde (an der höchsten Stelle) ca. 2mm höhergezogen und 2-3mm verbreitert.
Einlass hab ich nichts gemacht. Da die Übergänge (Kühlkörper/ Buchse) sauber waren.


Angefügtes Bild

Die Kolbenringe wurden auch schön an den Kanten gebrochen (Das ist nur ein Beispielbild. Die Bearbeitung sieht nicht so "Lappsch" aus). Der Mop ist mit 120´er Papier bestückt.
Die Bearbeitung beugt das Rasseln und den vorzeitigen Verschleiß der Laufbuchse vor.
Zudem haben die abgerundeten Kanten den Vorteil, dass der Schmierfilm an der Buchse nicht einfach so "weggeschabt" wird. Mit dem "Radius" können die Ringe besser Gleiten was auch den Kolbenklemmer etwas verhindern sollte. Die Kanalkanten wurden auch so gebrochen, dass keine scharfen Kanten (Fingerprobe) mehr übrig sind.

Angefügtes Bild

Die Kolbenringkanten würde ich nicht brechen. Kanalöffnungen allenfalls minimal mit einem Abziehstein

Warum nicht?
Bei den Tuningkolben sind die Ringe auch rund.
Der Vorteil liegt ja auf derHand.

Runder Kolbenring dichtet nur auf einer Linie, weil nur eine Linie Kontakt mit dem Zylinder hat. Rechteckiger Kolbenring hingegen dichtet mit seiner ganzen (eingefahrenen) Außenfläche ab. Ein runder Ring macht allerdings weniger Reibung als der eckige.

Wie läuft der Motor?
Müsste ja weiter ausdrehen, oder?


mfg Toni

Die Ringe sind ja 2mm Breit. ich hab (So schätze ich mal) einen r 0,3 angebracht. Da ist noch genügend da. Zudem ist ja auch noch der 2. Ring darunter

Und ja, Er dreht etwas höher. Der Sperber hat auch eine verlängerte Auslasssteuerzeit (Die Anderen Steuerzeiten sind auch noch bissl anders). Die Sitzenleistung ist dementsprechend auch bei einer etwas höheren Drehzahl angegeben.

Und die meisten davon sind Schrott
Ich stimm da Unhold voll und ganz zu

Und die meisten davon sind Schrott
Ich stimm da Unhold voll und ganz zu

Und Barikitkolben??...
Ich muss mitr doch nicht sinnloß die Laufbuchse runterscheuern

Ich hab mal so ne Überlegung . Der M53 hat doch einen Hub von 39,5mm . Wenn ich nun einen Zylinder mit 39,7mm verbauen möchte sollte das doch ohne weiteres passen . Oder ?