Vorstellung, Sperber rekonstruieren

Andi,Spiel habe ich eingestellt....Kupplungszug hatte ich komplett locker,dann die Madenschraube bis zum aufsitzen reingedreht und dann ne viertel Umdrehung wieder raus.Und oben habe ich dann auch großzügig Spiel am Habel gelassen.
Diese Jurid Reibbeläge sind dünner als die Stahlreibbeläge,dementsprechend sind die Federn der Kupplung nicht weit genug vorgespannt.

Andi,Spiel habe ich eingestellt....Kupplungszug hatte ich komplett locker,dann die Madenschraube bis zum aufsitzen reingedreht und dann ne viertel Umdrehung wieder raus.Und oben habe ich dann auch großzügig Spiel am Habel gelassen.
Diese Jurid Reibbeläge sind dünner als die Stahlreibbeläge,dementsprechend sind die Federn der Kupplung nicht weit genug vorgespannt.

Du musst dich irren, der Alex ist sich ja ganz sicher, dass du einen Fehler bei der Einstellung gemacht hast. Es kann nichts anderes sein. (Vorsicht Ironie)

Jörg

Hallo,

Danke für die Buchempfehlung. Über die Teiletafeln des Sperbers, weiss ich nun auch, wo welches Teil hinkommt und was ich brauche.


Zur rutschenden Kupplung kann ich nur sagen, das es auch an den Kupplungsfedern liegen kann. Federn ermüden mit der Zeit, deswegen gibts auch die Längeninfos im Rephandbuch. Kupplungspaket dicke sollte aber laut Rephandbuch stimmen.

Grüsse Heiko

Bei lahmen Kupplungsdruckfedern hilft eben besagter Unterlegscheibentrick. Wenn die aber schon so lahm sind, dass selbst das nix mehr bringt, dann kommt man wohl um neue Federn nicht mehr drum rum.

Dann messen die Federn aber keine 25mm mehr . Ich wollte bei der Einstellung tatsächlich darauf hinaus, dass du vorher den Bowdenzug nicht reingedreht haben könntest . Da du das aber getan hast, hast du die Einstellung richtig vollführt .
Die Kupplungspakethöhe von 24 mm bei neuen Kupplungen ist bindend !
Du hast offenbar Cosid-Reibscheiben anstatt der Kork-Beläge mit den bisherigen Kupplungsteilen kombiniert .

Das funzt NICHT !

Ich wollte noch fragen, welches Getriebe-Öl du verwendest . Spezielle Additive fördern leider auch das Rutschen .

Wenn du das Thema mal von Anfang an gelesen hättest, wäre dir gleich aufgefallen, das er in den ersten Beiträgen geschrieben hatte, dass er die Cosid Reibscheiben anstatt der vorher eingebauten Scheiben mit Stahleinlage verbaut hat. Ihm wurde von einer Simson Werkstatt ja gesagt, dass das auch geht und die Reibscheiben mit Stahleinlage nur in der Hycomat Schwalbe verbaut waren, aber nicht im Sperber.

Es würde ja auch mit Cosid Scheiben funktionieren, aber dazu müsste er die Kupplung nach Werksvorgabe umbauen.

Gruß Jörg

Rischtisch...jetzt lasst euch bitte in Ruhe und habt euch wieder lieb.
Furchtbar ist das ja.

Heute hat mein MZ Kumpel die Cosid Beläge mitgenommen samt der technischen Info hier aus dem Thread,wo steht daß im M54 auch Reibbeläge mit Stahleinlage verbaut waren.
Dann hoffe ich diese Woche noch die Richtigen zu bekommen.

Danke

Ach ja,SAE 80 GL3

Ja, mein Fehler Seht es mir bitte nach !
Unabhängig davon gab es tatsächlich eine Fünfscheiben-Kupplung am Sperber, die schon kurz nach Serien-Anlauf ihre Schwächen offenbarte .

Also theoretisch geht vieles nicht, aber warum es dann praktisch
funktioniert weiß dann immer keiner.

Ich habe letztes Jahr an einem 24 h Stunden Simson Rennen teil
genommen. Offroad, mit frisierten 50 ccm Motor der weit über der
Leistung vom Sperbermotor lag. Der Motor hat knapp 800 km
Abgespult, die Kupplung ist immer nich ok.
Die Scheiben waren beim Verbau auch nicht neu, sondern die besten
aus der Grabbelkiste. Mit dem Messchieber die besten ausgesucht.
Fertig.

So heute habe ich die richtigen Reibscheiben bekommen,und schon eingebaut.
Die Federn mußte ich richtig weit zusammen drücken um den Stift reinzubekommen.
Ich denke so sollte es sein.

Probefahrt steht noch aus.

mfg

Habe gestern im Harz mir dem Sperber einen Kolbenring verloren,den unteren.Bin dann noch ca. 100km damit nach hause gefahren.
Der Stift der den Kolbenring in Stellung hällt hat sich offenbar verabschiedet.
Es war ein Kolben von Fischer,ca.650 km gelaufen.

Nun dachte ich mir dass ich den Motor gleich frisch mache.Habe ihn heute schon gespalten.
Kann mir jemand sagen was vom M53KF in den M54 Getriebetechnisch passt???Hab nämlich noch M53 liegen.

Bei meinem Motor ist z.b. die Kickstarterwelle krum und es fehlen bestimmt schon die ersten 6 Zähne.
Dann ist der Anschlagstift der Kickwelle an einer Seite so konisch,ist das original so?

Hat jemand ne gut dokumentierte Rep. Anleitung oder Fotos vom offenen M54?

Vielleicht hilft dir ja der Link hier:

Motorregeneration Habicht (M54)

Viel Erfolg

Getriebtechnisch paßt beim M54 vom M53 überhaupt garnix.
Den Primärtrieb mit Kupplung kannste vielleicht verwenden und die Hohlschaltwelle, das war's. Ach ja, der Anschlagbolzen der Kickstarterwelle paßt auch.
Im Buch "SIMSON-Vogelserie" von E.Werner ist eine Anleitung für den M54 drin oder in den blauen Simson-Reparatutranleitungen aus den siebziger Jahren auch.

Und was ist nun mit der Kickstarterwelle?
Meine die drinnen war hat eine Feinverzahnung,also Halbmond und Gegenrad feinverzahnt.

Und der Halbmond ist auf der Welle veschweißt mit so einer Beule(Ausbuchtung) drinnen...Grund dafür:dass die Kickfeder weiter nach rechts auf der Welle die Arretierung hat(in Fahrtrichtung gesehen) weil in der linken Hälfte noch mal solch eine Metallbuchse auf die Alubuchse aufgeschoben ist,und deshalb die Feder wieter nach rechts im Gehäuse kommt.

Im M53 den ich mal aufgemacht habe fehlt diese Metallbuchse links und deshalb wird die Feder direkt im Alu eingehängt und ist dementsprechend weiter links im Gehäuse und deshalb hat der Halbmond auch nicht diese Ausbuchtung.

Hier mal n Thread ausm Emmenforum von nem offenem M54.So sieht es in dem M53 von mir aus,aber nicht im M54

http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=13&t=68899