Vorstellung, Sperber rekonstruieren

Was willst du messen? Es gibt nur ein Kennzeichenformat für den Sperber oder willst du dir ein Kuchenblech welche die Motorräder haben holen?

Guckst du HIER

Na ja ich will es ja auch fest machen.
Es soll ja in der Halterung drin stehen und bis zum Loch unter der Rückleuchte reichen

Ist richtig Klasse geworden, dein Sperber!
Bezüglich Spritzschutz, muss da nicht eigentlich der mit dem Simson Schriftzug dran?

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Für L-Kräder, zu dem der Sperber, trotz seiner 50 cm³ Hubraum, nun mal gehört, gibt's doch nur das Format 255X130 .
Was anderes ist Mompitz !

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Ne passt schon Stefan. Bis 69 war noch die Schutzblechverlängerung verbaut und da war der Spritzlappen noch so wie am Fotos eine Seite vorher.

Gruß Jörg

So hat alles geklappt beim Anmelden.
Kennzeichen hab ich das 130mm hohe.

Gelöhnt habe ich 52 Euro beim Amt und 14 für das Kennzeichen.
30 für den normale HU und 28 für die BE vom KBA.

Alles in allem keine Komplikationen

Na, also !

Na geht doch. Somit ist alles wunderbar.

Grüße Jörg

Nach ein Paar gefahrenen Kilometern mit meinem Sperber muß ich feststellen daß es wirklich ne richtige Drehorgel ist.
Wenn eine leichte Steigung kommt bricht er förmlich ein.Das bedeutet leichte Steigung geht im 4 ten nur über Drehzahl,kein bißchen mit Drehmoment.Selbst im 3 ten tut er sich dann schwer.
Dabei kommt mir dann in den Kopf wie es mit einem Sozius hinten drauf erst wäre.

Kurze Fakten:
Auspuff hab ich komplett entkockt,mit einem Draht.

Luftfilter der der drinnen war,Moped wurde 92 stillgelegt und mind. seid dem war da keiner mehr dran.
Übergang von der Blase unterm SItz zum Gehäuse unterm Tank hab ich mit nem Fahrradschlauch gemacht,also drüberheschoben über beide Flansche.
DIe Blase an den Rahmen hab ich mit aus ner moosgummiknieauflagegebaut.
Und Rahmen zum Vergaser ist das originale Gummi mit Kabelbindern über die Flansche fest gezurrt.

Was meint ihr???

Wie läuft er geschwindigkeitstechnisch in der Ebene ?
Sperber hat eine spitze Motorcharakteristik . Da muss hochtourig gefahren und viel geschaltet werden . Hat eben keine 70 oder 80 cm³ Hubraum, wie immer noch so viele meinen zu wissen .

Ich sag mal 70 in der Ebene.
Habe mal den Zylinder Gezogen und festgestellt daß jemand schon mal den Kolben bearbeitet hat.
Dann habe ich mir aus Magdeburg von Fischer nen AT Zylinder geholt.
Den ersten,den er mir geben wollte hatte am Vergaserstehbolzen nen Riß.
Dann gab er mir den Nächsten.

Zu hause angekommen gleich Dichtungen geschnippelt und eingebaut.Dabei schon festgestellt dass ich mit der Krümmermutter das Sicherungsblech komplett zusammendrücke.Trotz einem Dichtring unter und einem über der Krümmerbördelung.
Beim ersten Laufen schon nen Undichtgeräusch gehört.
Ca. 5 km gefahren und dann lief die "Soße" schon vorne am Kopf runter und unten am Krümmeranschluss waren auch schon Spritzer vom Krümmerflasch.
Was meint ihr dazu.


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Hab schon eine flachere Krümmermutter probiert,die es glaube 67 noch nicht gab genommen,trotzdem zu kurz das Gewinden.

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Gewindelänge ca. 10mm

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Es sind sogar nur 7mm Gewinde.

Hier mal der Alte Kolben

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Besorge dir einen Kupfer-Dichtring 28X34X2,5 massiv . Also, keinen Fülldichtring, sondern im Vierkantprofil . Diesen auf den Bördelrand des Krümmers zum Auslass . Das müsste passen .