Meine S50 B2 soll wieder glückich sein, Tagebuch und meine Probleme

Also das Lager hat Spiel und es eiert. Ich hatte dir ja ein Kettenrad angeboten, aber das wolltest du ja nicht. Da wären sogar neue Lager verbaut gewesen.

Ich würde mir ein neues Lager besorgen und es tauschen, dann sollte es ok sein.

Gruß Jörg

Sicher, dass das nur am Lager liegt? Dann muss das beim Umbau von dem einen Mitnehmer in den anderen passiert sein. Ich habe eher das Gefühl, dass der Lagersitz im Mitnehmer total misshandelt ist, denn das Lager läuft absolut leicht und geräuschfrei.

Ich kann mich gar nicht daran erinnern, dass du mir sowas angeboten hast. Aber du weißt, dass ich eigentlich immer deine Angebote angenommen habe. Habe ja schon etliche Teile von dir.

Schreib mir mal ne PM. Ich meld mich dann bei dir.

Wann ist deine S50 eigentlich fertig? Bist jetzt ja schon ein Stück
drüber.

Jörg

Das war das Angebot
Haste wohl übersehen, was

Aber mir ist da was aufgefallen (Standbild, aus Video)
Man beachte den Lagersitz selber. Der Sitzt ja schon exentrisch/außermittting. Die Wandstärke ist ja unterschiedlich.
Ich glaube das ist nicht normal, oder?

Angefügtes Bild

Danke, für den Hinweis!!

Ich sag ja das liegt am Mitnehmer. Da hat mich wohl einer verarscht.
Das Lager ist neu und war nur im anderen Mitnehmer verbaut, ist nie gelaufen und Unhold hat mir alles ganz genau erklärt ich bin mit dem Lager wie mit einem rohen Ei umgegangen.

Ja das habe ich wirklich überlesen.

@Benno

Keiner Sorge, deine Leistung (von der ich ja jetzt schon einen Teil hier habe ) wird noch gelobt und gezeigt.

Wechseln.

Achso, und den Lampenschirmwürde ich gerne noch korrigieren. Habe voll das schlechte gewissen wegen dem. Den würde ich dann evtl Dienstag mit dir machen

Ich würde jetzt meinen das alte Lager wurde ausgedreht oder so..

Angefügtes Bild

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Ist irgendwie aber eine andere Version von Kettenrad, da gibst noch mehr Unterschiede.

Angefügtes Bild

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Wo haste denn das "Ei" her?
Ein bisschen eiern die Kettenräder aber immer, weil im Werk manchmal geschlampt wurde.

Mir hat mal einer erzählt, der dort bei Simson gearbeitet hat, dass solche Sachen auch schon mal von zarten Kinderhänden in Zwangsarbeit hergestellt wurden, die deswegen natürlich überhaupt keinen Bock darauf hatten, das alles so ganz genau zu machen wie befohlen. Da wurden ganze Schulklassen einmal die Woche oder alle 14 Tage zwangsweise irgendwo zum Arbeiten in die Fabriken getrieben, in Lagerhallen gepfercht oder irgendwo auf dem Acker zum Stoppeln ausgesetzt, ohne dass die auch nur einen einzigen Pfennig dafür bekamen. Das nannte sich dann "Unterrichtstag in der Produktion" (UTP) oder "Produktive Arbeit" (PA) oder so ähnlich, bolschewistische Knechtschaft eben, Ausbeutung pur ...
Manch einer hier im Forum hat sowas vielleicht sogar selber erlebt und mußte damals auch irgendwo schuften für lau. Ich meine, in einer Brauerei oder Likörfabrik wäre ein "Arbeitstag in der Produktion" für einen Schüler vielleicht erträglich gewesen, aber wer da schon in jungen Jahren Säcke zu Mühle schleppen mußte oder irgend 'nen anderen Dreckjob übergeholfen bekam, wie z.B. Graugußdrehen oder so was, wo man hinterher aussah wie 'ne Sau, der mußte doch automatisch zum Oppositionellen und Mauerkletterer werden ...

Woher das Spiel kommt, läßt sich auf deinem Video leider nicht eindeutig erkennen. Wackelt da der Lageraußenring im Lagersitz des Mitnehmers oder die Achsverlängerung im Lagerinnering?
In ersterem Fall kannste den Lagersitz mit vielen kleinen leichten Körnerschlägen rundum etwas aufwerfen, so dass das Lager dann klemmt. Das ist zwar dann die Stalingrad-Methode, aber es geht erstmal weiter ...
Im zweiten Fall wechsle das Lager.

Hier gips abba auch neue.

Da hast du aber wieder einen Beitrag hingelegt.
Den Mitnehmer habe ich aus einer Kleinanzeige ausgegraben.

Kann einer erklären wie diese Halterklammern richtig befestigt werden um die Scheibe des Scheinwerfers mit dem Chromting zu verbinden?

Also wegen der "optischen" Eierei des Mitnehmers würde ich mir da eher weniger Gedanken machen, wenn der Lagersitz trotzdem mittig zum äußeren Gesamtumfang des Kettenrades sitzt (also zu den Zähnen außen) und somit rund läuft. Dann hat nämlich lediglich die Außenwand des Lagersitzes eine Massenunwucht, die aber wahrscheinlich im praktischen Fahrbetrieb nicht weiter stören dürfte, da es sich bei dem Material erstens um leichtes Aluminium handelt, sich zweitens der Schwerpunkt dieser Unwucht ziemlich nah am Drehpunkt befindet und damit die Rotationsgeschwindigkeit niedriger ist und drittens ist die gesamte hintere Schwinge ja durch Silentbuchsen (Schwingenlager- und Stoßdämpferbuchsen) komplett elastisch vom Rahmen abgekoppelt, sodass davon kaum noch was auf dem Sitz, den Fußrasten oder am Lenker zu spüren sein dürfte.

Danke für die Erklärung, das Ding nun aber in die Reserve. Bekomme von Jörg einen neuen Mitnehmer.

Kennzeichen ist nun auch unterwegs.

Ist es richtig, dass in der Schlüsselposition 3 sowohl, das Standlicht vorne sowie auch das Rücklicht hinten leuchtet?

Doppelpost, Sorry

Also Patrick, ich komme durcheinander Dass Du soviele Fragen über die Elektrik hast
Hast du auch ein Parklicht? Ich denke mal ja, oder warum sonst 4 mögliche Stellungen.
Was machen denn die Leuchten bei den anderen Positionen?
Ich denke die sollten genau so schalten, wie die Schwalbe auch! ann wäre Pos 3 das Parklicht (0-Aus, 1-Zündung, 2-Zündung+Licht, 4-Parklicht)

Wenn du auf deinem Schaltplan auch eine alternative Anschlussmöglichkeit für Tagfahrlicht hast, bedeutet dass nur, dass diese Schaltung bei Stellung 1 (Normalerweise nur Zündung) das Licht vorne aber Nicht das Hinten einschaltet. Hat den Grund der besseren Ladung der Batterie bei Einhaltung der Tagfahrlicht-regel!


@Unhold: Gut erklärt. Ich hatte auch mal versucht das zu schreiben, habe es aber nicht verständlich erklärt bekommen
Somit wollte ich warten, bis ich es Patrick zeigen kann, aber das ist jetzt unnötig