Originaler Simson Sperber SR4-3 Bj. 68, Hier alle Infos zum Patinaaufbau

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Dann war Winter und es mussten noch einige Teile aufgearbeitet werden.

Felgen wurden zerlegt, gesäubert, poliert und neu eingespeicht, sowie zentriert.

Auch wurden neue Heidenau K30 Reifen sowie eine Batterie besorgt. ( Der TÜV hat sich gefreut)



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So und nach dem UT gings dann endlich in den Endspurt. In der Zeit des Urlaubes wurde der Sperber Motor und noch 2 weitere M54 Motoren für meinen 75er Habicht sowie einen als Ersatz überholt. Eigentlich drei, denn den von meinem 72er Habicht, hatte ich kurz vor dem Urlaub auch noch überholen lassen, damit der Habicht auch rechtzeitig zum UT fertig wurde.

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Weiter ging es mit dem Zusammenbau.

Ach ja, beim Motor war nichts weiter defekt außer der Mitnehmer im Kupplungskorb. Da war die Verzahnung ausgelutscht und wurde gegen ein originalen DDR Neuteil von meiner Werkstatt erneuert.

Weiter wurden ein neuer DDR Unterbrecher und die bereits erwähnten Lager und Dichtungen verbaut. Auch die originale Sperber Zündung fand ihren Platz am regenerierten Motor.



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In der Zwischenzeit war es Nick auch möglich eine sehr gut erhaltene originale Sperber Sitzbank mit rotem Bezug zu besorgen.

Der Preis war zwar hoch, aber es hat sich gelohnt. Jedoch muss ich die Sitzbank noch regenerieren, da hier auch noch ein altes Polster aus Gummikautschuk verbaut ist und der Bezug durch das hart werden schon einen kleinen seitlichen Riss bekommen hat. Dieser wird von mir repariert und die Stelle von Innen verstärkt und dann kommt ein neues Polster rein und fertig ist die Sitzbank.

Im Hintergrund kann man meinen originalen 67er Sperber sehen, der ebenfalls noch komplett zerlegt gereinigt und technisch überholt werden muss, dann wird er ebenfalls dem TÜV vorgeführt und angemeldet.



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Wundert euch nicht, es wurden nicht von jedem Arbeitsschritt Fotos gemacht.

Jetzt schaut der Sperber schon fast wieder komplett aus.

Die Antriebskette musste ich auch noch gegen eine neue originale tauschen, denn bei der vorhandenen fehlte komischerweise ein Glied und war somit zu kurz.



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So dann machen wir mal mit der Frontpartie weiter.



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Und hier der die Lenkerpartie.

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Hier nochmal ein Foto von der originalen roten Sitzbank.

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Dann wurde der originale Tank verbaut und der Lenker bekam auch wieder originale beige Lenkergriffgummi verpasst.



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Hier nach der Fertigstellung der Lenkerpartie.

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Jetzt kommen paar unscharfe Fotos, weil ich meine Kamera vergessen hatte und mit dem Handy nicht ordentlich fotografieren konnte.

Mittlerweile wurde der Motor sowie der Vergaser eingebaut. Der Vergaser wurde von mir noch im Ultraschallbad gereinigt und mit im Ultraschallbad gereinigten Düsen bestückt. Der Schwimmer sowie die 80er Hauptdüse sind neue DDR Neuteile. Das Schwimmernadelventil war ebenfalls neu.

Auch der Scheinwerfer wurde zusammengebaut und die Lampenmaske komplettiert.

Das stumpfe Endstück am Auspuff wurde nur zur Testfahrt verbaut und noch gegen das Spitze getauscht.

Natürlich erhielt der Sperber auch erst mal wieder das originale Nummernschild. Damit wurde der Sperber auch zum TÜV gefahren.

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Jetzt mal eine Komplettansicht von links..

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Und hier von rechts. Im Bild Nick, der schnell nochmal über das vordere Schutzblech polieren musste.

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Nach einem kompletten technischen Durchsicht und Test von Blinker, Hupe, Scheinwerfer usw. ging es diese Woche Montag Nachmittag zum TÜV und dann zur Zulassungsstelle.

Der TÜV Prüfer wusste garnicht so recht, was er an dem Sperber denn schauen sollte, war ja alles original und technisch top fit.

Somit bekam der Sperber vom TÜV auch ohne Mängel den Prüfbericht ausgehändigt.

Etwas länger dauerte es auf der Zulassungstelle. Die Dame musste aufgrund fehlender Daten, alles händisch eingeben.

Am Ende hatte der Sperber aber endlich eine neue Zulassung und konnte ab jetzt problemlos im Straßenverkehr bewegt werden.

Der Sperber läuft auch sehr gut muss ich sagen. Der Anzug ist TOP und die Höchstgeschwindigkeit bewegt sich zwischen 75 - 85 km/h.



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So und hier mal noch ein paar Fotos vom Sperber vor unserer Garage.

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