Vorstellung meines SR2E und, Dokumentation meines Aufbau

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Angefügtes Bild

Handy nervt total.
Und hier ist noch so ein mieses Netz

Mache heute abend weiter

Hallo Benno,
eine konkrete Aussage kann man auf Grundlage deiner Bilder nicht so wirklich tätigen. Ich würde aber trotzdem sagen, es war ein "Rundrum-Klemmer". Jedenfalls wenn man sich den Kolben oberhalb der Ringe anschaut. Das Abscheren des Halbmondes ist auch ein typisches Zeichen für einen Klemmer.

Der Motor war doch neu gemacht oder täusche ich mich da (ich wollte die 99 Seiten nicht durchblättern)? Dann sieht der Kolben für die wenigen Kilometer sehr schlimm aus. Ich tippe auf die bekannten Probleme mit den qualitativ minderwertigen Nachbaukolben in Kombination mit einem fraglichen Ausschliff (Fa.Fabian? ). Zum Zustand des Zylinders kann ich keine richtige Einschätzung abgeben. Es sieht so aus, als wenn es auf der Auspuffseite geklemmt hat.

Für Klemmer gibt es verschiedenste Ursachen. Klassiker sind falsche Vergasereinstellung, Gemischabmagerung durch Flaschluft, falsches Mischungsverhältnis, falscher Zündzeitpunkt, fehlerhaftes Einfahren und vieles mehr.

Das Seitenspiel des Pleuels ist normal und muss so sein. Das hat mit dem Klemmer nichts zu tun.

Irgendwie sieht dein Zylinder so aus, als wenn er fast geglüht hat. Ursache könnte zu magere Einstellung sein, einer der Punkte, die Jürgen schon nannte.

Oft wird auch das Kolbenringspiel unterschätzt Die meisten Leute bauen die Ringe ein und gut. Wenn sich der Kolben dann im Betrieb ausdehnt und die Ringe festklemmt wird es heiß und er fängt an zu klemmen. Das werkseitige Spiel von drei 100 tel ist meines Erachtens zu wenig zumal ich lentztens gerade festgestellt habe, dass einige Kolbenringe " nicht " plan sind

Abhilfe: Kolbenringe und -Nut vor der Montage vermessen und die Ringe auf der Glasscheibe mit Schleifpapier abziehen. Danach mit Schleifflies die Runge entgraten.

Eine weitere Ursache kann auch sein, dass der Pleuel beiMontage nicht ausgewickelt wurde.

Alles Andere wurde ja bereits genannt.

Dazu ist zu sagen, dass der Motor von Norbert überholt wurde.

Danke für dir antworten. Helfen schon weiter.

Ja Norbert hat Motor gemacht. Zylinder und Kolben sind aber nicht neu. Waren noch ok damals.

Das jetzt alles so verrußt aussieht liegt wohl daran, dass ich noch einige km nach Hause gefahren bin. Da lief er ja nur seeehr widerwillig.

Danke nochmals. Werde die Tage dann weitermachen.

O.k. Benno, dann fällt die Nachbaugeschichte schon mal raus.

Kein Wunder, das es nicht funktioniert. Wie soll auch eine gelaufene Garnitur in einem anderen, oder auch nur im zerlegten und wieder montiertem Motor die gleiche Einbaulage bekommen wie vorher ? Hier gehts um Hundertstel, sorry, aber so etwas ist Pfusch !
Auf die 50,- wäre es nun auch nicht angekommen...

Kein Wunder, das es nicht funktioniert. Wie soll auch eine gelaufene Garnitur in einem anderen, oder auch nur im zerlegten und wieder montiertem Motor die gleiche Einbaulage bekommen wie vorher ? Hier gehts um Hundertstel, sorry, aber so etwas ist Pfusch !
Auf die 50,- wäre es nun auch nicht angekommen...

uh, ich fürchte, das wird heftig diskutiert werden...

Im Prinzip habe ich mir die Frage auch schon gestellt, bin aber am Ende für mich zu dem Schluss gekommen, dass eine alte Garnitur immer noch besser ist, als ein Nachbaukolben mit anderer Materialzusammensetzung und anderem Gewicht und Gewichtsverteilung auf den die KW nicht gewuchtet ist. Zumal wenn die Garnitur schon zusammen gelaufen ist. Außerdem wurde da zu DDR-Zeiten (ich liebe dieses Wort) und haben wir als Jugendliche schon wild hin und her getauscht und das lief immer. Also vom Praktischen her würde ich sagen: Erfolg heilt.

Ja, es kann zig mal gut gehen, oder ebend auch nicht.
Nicht umsonst gibt es die Einfahrzeit.

In dieser sollen sich Ungenauigkeiten langsam angleichen, Laufflächen von Zylinder und Pleulbuchse passen sich an, bis alles voll trägt.
Wenn natürlich schon alles klappert und man verwendet die Teile wieder, ist das Risiko evtl. etwas geringer, aber man hat dann andere Nachteile, wie Leistungsverlust oder Geräuschbildung.

Die Toleranzen im Maschinenbau haben schon ihren Sinn und ganz speziell im Motorenbau.
Da erübrigt sich jede Diskussion, weil jahrelang erprobt und oft recht aufwändig ermittelt.

Im speziellen Fall hier hat sich Benno sehr viel Mühe gegeben, mit der gesamten Restauration, dafür Hut ab. Darum kann ich den Murks mit dem Motor überhaupt nicht verstehen.
Ok, nun kann man einer sagen, es kann auch an etwas Anderem gelegen haben, aber die Vermutung dass es an der unpassenden Garnitur gelegen hat, drängt sich förmlich auf...

Für mich siehts eher danach aus : zu "heiß", zu mager, zu wenig öl

Also ich glaube einfach nicht, dass es Murks war, was mit dem Motor gemacht wurde. Der regenerierer hat Erfahrung und alle die ich kenne die einen Motor von ihm haben sind seeeeehr zufrieden.

Der Motor wurde von mir Gewissenhaft eingefahren der hat mich vorher schon 2200km vorwärts gebracht. Und das nicht mit einer unerheblichen Leistung.
Und die letzen 1500km musste ich mehrfach mit einer Ardie und Nick seinem Star mithalten. und da wurde der Essi auch längere Strecken sehr gefordert.
Wirklich geschont wurde der Motor in den letzten 1500 km nicht wirklich!
Vorher fuhr ich noch ruhiger

Ich vermute das Öl war der Grund. Hatte mir mal 5 Liter für 20€ besorgt. Und es die letzten 2 Tankfüllungen benutzt. Und da hatte ich schon ein komisches Gefühl.
Aber im Star lauft das Öl richtig gut und Nick benutzt es auch für seine Mopeds.

Na ja aber egal. Warum was passiert ist. Es ist passiert und muss nun behandelt werden.

Vorhin habe ich mal alles mit einer schönen LED-Lampe betrachtet.
Komischerweise sehe ich dann auf einmal überall Klemmspuren.

Hier mal ein paar Bilder (leider etwas unscharf, weil nur Handy)

Angefügtes Bild

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