Sperber Vergaser, Ist der richtig?

Kann ich also jetzt meinen Vergaser 16N mit der richtigen Bedüsung Verwenden?
Nehme das Gehäuse 16N,schraube HD 80/LD40/SD60rein und ab geht die wilde Fahrt
Oder muss ich mir nen Orginalen 16N1-3 besorgen.
Vielen Dank für die Hilfe Grüsse Torsten

Da es sich wohl tatsächlich um einen 16N 1-3 handelt, würde ich sagen : "Drin lassen !"

Das kann glaube keiner so genau sagen. Meiner hat an der Seite den Nippel für den Schlauch dran. Auch habe ich einen Schlitz in der Wanne vor dem Rohr des Startvergasers. Im oberen Teil ist auch ein Schlitz im Gehäuse. Bei Ebay ist einer drin der hat die Typeneinstanzung auf der anderen Seite und eine kleine Luftschraube.http://www.ebay.de/itm/Simson-BVF-16N1-3-Vergaser-Komplett-Orginal-Bilder-Text-/261031157090?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cc6ab5d62

Finger weg von denen mit der kleinen Leerlauf-Luft-Schraube !

Werde das so machen und berichten wie er sich nach der Einlaufphase so macht.
Warum falsche Düsen in nem Orginalvergaser Verbaut wurden erschließt sich mir nicht.
Beim zerlegen der Luftfiltereinheit fiel mir auf, das der Ansaugstutzen unter der Sitzbank
schief saß.Damit war er undicht und hat wahrscheinlich Laufprobleme Verursacht.
Eventuell wurde aus diesem Grund mit den Düsen experimentiert.
Alexander erwähnte ja schon das Problem mit der undichten Ansauganlage.
Meine Ansaugung habe ich unter Druck gesetzt und mit Fitwasser Angesprüht,
vielleicht nicht die einfachste Methode,dafür aber sicher.
Mein Tipp:versucht nie den Mittelteil mit Angebautem Koti zu Montieren das kann nicht klappen!!
Grüße aus dem Elbetal

Da hast du schon mal richtige Lehren gezogen .

Das Gehäuse ist zwar ein originales 16N1 Gehäuse aber es ist kein wirklicher 16N1-3 Vergaser, deswegen war er auch anders bedüst, weil er wie ich vermute vorher in einem Star oder Habicht verbaut war. Und derjenige, der den Vergaser dann in den Sperber gebaut hat, hatte wohl keine Ahnung und deshalb wurde der Vergaser auch nicht richtig umgedüst, damit es passt.

Aber wie bereits erwähnt, kannst du den Vergaser richtig bedüsen, dann hast du auch einen 16N1-3 halt ohne die Bezeichnung am Vergaser.

Und nur mit diesen Gehäusen ist es auch möglich einen 16N1-1, 16N1-6 oder einen 16N1-3 draus zu machen mit der richtigen Bedüsung.

Die Gehäuse ohne Nummer waren meines Wissens Ersatzgehäuse die man absichtlich nicht mit einer bestimmten Nummer versehen hat, damit man die Möglichkeit hatte verschiedene Vergaservarianten daraus zu machen, so wie du es jetzt auch machst.

Dann bin ich jetzt mal gespannt, ob dein Motor mit dem richtig bedüsten Vergaser und dem hoffenlich dichten Luftfilteransaugtrakt ordentlich laufen wird.

Grüße Jörg

Ich tippe auf ein 1-6.
Hier mal ein Bild vom nummerierten 1-3, was hat es eigentlich mit den kleinen Schlitz auf sich? Haben eure originalen 1-3 den auch?

Angefügtes Bild

Noch eins.

Angefügtes Bild

Hier der 1-6, sieht aus wie deiner.

Angefügtes Bild

Sieht aus wie ein Überlauf des Startbrunnens . Normalerweise dosiert die Startdüse die nachlaufende Menge in den Startbrunnen .

Man lernt immer was dazu oder? Habt ihr darauf noch nicht geachtet? Wäre bloß interressant ob das alle 1-3er haben.

Den haben wohl auch die 16N 1-1 . Zumindest ältere . Alte 16N 1-6 und 1-5 können das auch so haben . Am 16N 1-6 meines Stares und Wichtls ist es nicht so .

Ich steh auch vor dem Problem, dass ich für meinen Sperber einen 16N1-6 umdüsen muss. Kann jemand sagen, was im 16N1-3 für ein Zerstäuber drin ist? Der geschlitzte wie z.B. im 1-6 oder der mit der Querbohrung, wie z.B. im 1-11?

Das ist die Entlüftung des Starterbrunnens - wo Sprit reinsoll, muss Luft rauskönnen. Die frühen Exemplare haben diese Fräsung zur Schraube hinaus an die frische Luft, spätere Exemplare lösen das kleckerfrei über die Aussparung zur Hauptwanne hin.

Peter