Mein neuer originaler Sperber Baujahr 1969

Ich hab mir die alte Fußdichtung noch nicht genauer angeguckt. Eventuell nehm ich die wieder mit etwas Hylomar oder ich schneid mir eine neue. Die passen dann eh besser.

Hallo.jeder hat seine eigene Meinung bzw. Erfahrung mit solchen Fällen.Ich würde es so praktizieren Kolbenringe abnehmen,Klemmspuren am Kolben mit einem Ölstein glätten,Ringe wieder montieren (Freigängigkeit beachten),eine Tankfüllung 1:25 mischen und dann los.Der Kolben kann nocht viel gelaufen sein da die Partie über dem oberen Ring noch sehr sauber ist.mfg andi

Fotos sagen leider nie die volle Wahrheit . Deshalb wäre ich mit 'nem Ölstein sehr vorsichitg . Trotzdem die nächsten 150 km sinnig fahren .

So, hab gerade alles wieder zusammen gesetzt. Am Kolben hab ich nichts gemacht, da dort nichts spürbar war. Beim Zylinder hab ich die Überströmer etwas nachgearbeitet, da die 'nen Grat hatten. Die Zylinderlauffläche habe ich mit 600er Schleifpapier leicht "gehont". Beim Vergaser hab ich die Nadel fetter gehängt und den Spritfluss kontrolliert. Kam auf den ersten Tritt nachdem alles zusammen war und ging gleich wieder aus . Dann gings aber und hört sich wieder normal an. Bin aber nur kurz im 1. und 2. Gang sinnig gefahren um die Nachbarn nicht zu ärgern. Morgen fahr ich ihn warm und stell das Leerlaufgemisch ein, denn das stimmt noch nicht ganz weil ich s nur grob am kalten Motor eingestellt hab. Der Motor hällt jetzt auch wieder das Standgas. Nach dem Klemmer ist er immer zu ausgegangen.

Ich werde die Tage berichten!

PS: Wenn man die Motorhalteschraube am Zylinderkopf löst und den Motor dadurch absenkt lässt sich der Schlauch zwischen Gaser und Rahmen besser montieren!

Ja, so geht es auch .

Ich hab seit langem mal wieder den Sperber vorgekramt. Vergaser sauber gemacht etc. Dann bin ich zu einem Kumpel gefahren. Hinwärts alles in Ordnung. Naja Leistung war jetzt nicht der Brüller aber fahrbar.

Heimwärts durft ich die 10km schieben....

Wie ich dort losgefahren bin ging's nur noch mit 10-20km/h. Die kleinste Steigung und nichts ging mehr, nicht mal im ersten Gang. Im Stand läuft der Motor schön ruhig ohne Drehzahlschwankungen und dreht sauber hoch. Vergaser hab ich noch mal sauber gemacht --> nichts. Ansaugschlauch mal ab gemacht --> nichts. Sogar den Auspuff hab ich mal gelockert --> nichts....

Ich hatte noch nie ein Fahrzeug was mir soviel Frust bereitet hat.... Langsam hab ich keine Lust mehr drauf....

Achja hatte ich schon erwähnt dass meine TS am Wocheende einen Pleuellagerschaden hatte und es bei meiner ES einen Kurbelwellenstumpf abgedreht hat?

Alex, sowas kenne ich leider

Erster Tag der neuen Saison, keine 50km und bei der ETZ bricht die innere Rückholfeder..

Das klingt wie Hauptdüse zu oder Benzinhahn zu.

Dein Ansaugsystem ist auch wirklich 100% dicht? Wenn nicht ist es nicht verwunderlich, dass er nicht gut läuft.

Grüße Jörg

Hauptdüse und Benzinhahn ist frei. Hab ich heute auch am Straßenrand nochmal kontorlliert. Ich hätte nun fast auf den Zylinder getippt. Allerdings würde der dann nicht so gut im Stand laufen.

Moin Alex,

am Wochenende habe ich mir diesen langen Fred gerade erst durchgelesen und dachte noch bei mir, na der Sperber ist nun komplett durchrepariert...
Heute lese ich das Ich tippe auch auch auf die Hauptdüse. Wenn du die Schnauze von dem Federvieh voll hast, dann Bimmel mich an - ich nehme den

Gruß Christian

Der Sperber ist wirklich ein schönes Moped. Meiner ist optisch in einem sehr schönen unrestaurierten Zustand, aber er läuft halt nicht richtig... Ich werd ein paar Nächte drüber schlafen und ihn dann eventuell hier im Forum anbieten, wenn dann aber zum Tausch.

Schade dass hier keiner in der Nähe wohnt, der auch so Vieh hat.

Ich hab in einem anderen Forum gelesen, dass beim Sperber zwischen Vergaser und Zylinder nur eine Dichtung kommt, also ohne den Isolationsflansch. Ist das korrekt?

Also falls er wegfliegen soll, dann melde ich auch Interesse an!

Aber ich denke, du packst das schon!


Laut ET-Liste kommt bei Sperber und Habicht Vergaser-Dichtung-Isolierflansch-Dichtung.
Ich drück dir die Daumen mit dem Sperberle!

Ich denke, der Isolierflansch muß auch beim Sperber rein, sonst kocht ja das Benzin im Vergaser von der abgeleiteten Motorhitze.

Der Pressmasse-Isolierflansch gehört, wie die beiden Papierdichtungen un jedem Fall ran ! Dass hier so manche bei solchen Problemchen gleich die Muskete ins Korn werfen, verwundert mich irgendwie . Wenn da nur 10-20 Sachen pro Stunde drin sind, klingt es klar nach Spritmangel ! Wenn der Zulauf vom Tank top ist, bleibt ja nur noch der Gaser als Fehlerquelle .
Es sei denn, der zündet wirklich extrem spät . Aber, dann würde er auch Zündaussetzer haben . Wenn Haupt- und Leerlaufdüse sauber sind, darf auch die Nadeldüse nicht ausser acht gelassen werden . Auch die Progressionsbohrung oberhalb der Leerlaufdüse ist wichtig . Auf welche Weise hast du den Vergaser gereinigt ? Ich hoffe, mit Druckluft .