Mein neuer originaler Sperber Baujahr 1969

Dass die Tachos gerne mal 10km/h mehr anzeigen ist bekannt

Oder eben 10ne weniger

Die Moped-Tachos von Beierfeld haben zu 90 % eine NACH- Eilung !
Das heisst, dass unsere Möppels meistens schneller fahren, als der Tacho anzeigt .
Tachos mit Nach-Eilung gibt es auch, aber weniger .

Das merk ich schlimm bei meiner ES... Mit der S51 und 60kmh nach Tacho am stationären 50kmh blitzer vorbei ... nix! Mit der ES mit genau 50 vorbei... blitz!

Ich hab auf meim S50 einen von MMB, der geht auf den KM/H genau...

Die von MMB haben etwas Voreilung . Aber gering .
Selbst elektronische Tachos gehen nicht genau .

Also möglich sind wirklich hohe Drehzahlen mit dem Sperbermotor unter günstigen Umständen schon. Allerdings habe ich dann das Problem, dass bei mir oben nicht genügend Sprit in den Vergaser nachfließen kann als unten gleichzeitig weggesoffen wird. Dann ist die Vergaserwanne bald leer und der Vortrieb stockt, bis wieder ausreichend nachgelaufen ist.
So sind für mich z.B. im LKW-Windschatten oder mit ordentlichem Rückenwind 85-90 km/h öfter drin und auf einer längeren starken Gefällestrecke war er schon mal fast an die 100 km/h ran, die Tachonadel war am Anschlag. Mein Tacho geht erfahrungsgemäß ziemlich genau.
Ich habe allerdings eine elektronische Zündung drin. Wie das aber mit einem herkömmlichen Unterbrecher ausgesehen hätte vermag ich nicht zu sagen.

Ich glaube ähnliches Problem habe ich bei meinem Sperber auch, sobald ich ungefähr 66-68km/h erreicht habe fängt er an leicht zu rucken und will ab der Gewschwindigkeit auch nicht weiter beschleunigen.
Wobei ich mir auch nicht sicher bin, ob der ZZP und der Kondensator ganz sauber sind.

So ein Sperber kann schon launisch, oder eher gesagt? Wartungs und Pflegebedürfdig sein was einzelne Komponenten angeht.
Aber es macht trotz dessen dermaßen Spaß mit dem "Mokrad" zu fahren,gerade weil sich der Motor kunstruktionsbedingt anders fährt und wenn man weiß wann zu schalten ist, geht er verdammt ab in der Beschleunigung.

Unholdiger; denke daran, dass mit Elektronik-Zündern deutlich höhere Zündspannungen möglich sind !
Da ist es bald kein Wunder, wenn sich Sperbileins Kurbelwelle mit doppelter Schallgeschwindigkeit dreht .
Der Vergaser darf übrigens auch nicht zu fett eingestellt sein, weil das Tier sonst auch nicht sonderlich Vortriebsfreude aufweist .

Da hast du meiner Meinung nach völlig Recht.
Dann kommt er Anfang´s immer nicht gerade berauschend in der Beschleunigung durch.

Weil er den Sprit, den er zuviel kriegt, nicht effektiv und schnell genug verbrennt . Sauerstoffmangel wegen zu wenig Luft ist die Ursache .

Von der Drehzahl scheint es doch möglich zusein. Ich krieg meinen Sperber im 2.Gang auf 55. Da müssten 90 im 4. schon möglich sein. Allerdings hat er bei den Drehzahlen - bei mir zumindest - nicht mehr viel Kraft

Deshalb brauchste dafür ja auch den besagten LKW-Windschatten oder ein Gefälle.
Möglicherweise, so vermute ich, leidet bei solch hohen Drehzahlen über einen längeren Zeitraum aber das untere Pleuellager aufgrund starker Überwärmung etwas. Jedenfalls faselt Erhard Werner in seinem Buch im Zusammenhang mit ständigen Überdrehzahlen davon. Ob da tatsächlich was dran ist oder ob der alte Zausel nur die Simson-Jugend zur Raison und vom "Rumheizen auf Teufel komm raus" abhalten will, vermag ich nicht zu beurteilen.
Ich persönlich jedenfalls wechsel gerne alle 20000 km meine Kurbelwelle, hab aber dafür ordentlich Spaß auf'm Highway.

der Unhold

Ich liesse die Kurbelwelle meines Sperbileins lieber 40.000 und mehr km drin .
Die Motore waren ja auf Langlebigkeit ausgelegt . Ganz im Gegensatz zu heute .

Der Sperberzylinder meinte grad klemmen zumüssen

Grad 15km von daheim einem LKW hinterher und als ich im vierten fiel die Leistung leicht ab und ich kuppelte und bums hat er geklemmt. Sprang auch kurz danach wieder an, aber der Motor hört sich sehr ungesund an. Wenn er sich gleich abgekühlt hat schau ich mal nach. Hat mich auf jedenfall noch heimgebracht