Neuaufbau SR2E, Bj. 1961

Ich war mal wieder unterwegs.
Aber so richtig gefällt mir das Verhalten vom Triebwerk noch nicht.... Nach 5km (auf allen drei Touren, die ich bis jetzt gemacht habe) konnte ich mit Licht nicht mehr anständig fahren. Ohne Licht: Sofortiges Anspringen, flüssiger Lauf, alles schick. Mit Licht genau das Gegenteil: Der Motor geht aus, wenn man es im Stand anschaltet und wenn man es während des Fahrens an macht, stottert er so vor sich hin

Was kann ich tun? Hat jemand einen heißen Tipp für mich?
Wie gesagt: Das Problem tritt immer erst nach ca. 5-6 Kilometern auf. Vorher ist alles prima.
Spritversorgung kann es doch eigentlich nicht sein, oder? Dann würde er ja auch ohne Licht schlecht fahren
Zündkerze habe ich auf Verdacht einfach mal getauscht (obwohl die natürlich neu nach der Motorüberholung eingesetzt wurde). Hat aber auch nichts gebracht (beide waren schwarz, das schiebe ich aber einfach mal auf's 1:25 Gemisch).

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Ich würde mal (!)vermuten(!) das es irgendetwas mit der Stromversorgung zu tun hat.
(Korrigiert mich wenn ich mit folgendem falsch liege)
Wir haben ja nicht viel Strom am Moped. Und wenn er niedrigtourig läuft, haben wir noch weniger. Daher auch das Problem im Stand, wenn Licht an ist. Somit würde ich zum einen Vermuten, dass irgentwo nicht genug Watt erzeugt werden und nicht genug an der Kerze ankommt. Deshalb auch schwarze Kerze, denn es wird nicht sauber verbrannt [Edit: ich meine nicht immer gezündet und somit unsauber]

Oder aber (wie ich es schon öfters hier gelesen habe), arbeitet die Zündspule nicht mehr richtig wenn sie warm ist. (warum, kann ich aber nicht sagen)


Ob eine meiner Vermutungen richtig ist, kann ich nicht wirklich sagen, wäre aber zumindest mal ein Ansatz.
Und ich habe den Fred hiermit hochgeholt und somit kann ja einer der Fachmänner was sagen

Das liegt m.W. an der Zündspule .

Das Problem ist nicht unbekannt , tipp das mal in die Suche .

Gruss,
Raffi

Hallo Florian,

ich hatte das gleiche Problem. Geholfen hat eine ordentliche Einstellung des Zündzeitpunktes. Zudem waren die Unterbrecherkontakte etwas verschlissen und hatten "kleine Berge". Bei einem zu schwachen Zündfunken reicht es bei Zuschaltung von Licht mitunter dann nicht aus, dass der Funke überschlagen kann bzw.geschieht dies unregelmäßig - der Motor ruckelt oder geht bei Standgas gar ganz aus. Es wird ja jetzt mehr Energie benötigt, damit der Schwungmagnet durchdrehen kann und diese Energie kommt ja auch nur in Form von Bewegung der Kurbelwelle. Die Spulen für Licht und Zündung kann man in dem Fall auch nicht getrennt betrachten, da das Polrad ja alle Spulen versorgen muss. Man muss also genau dort die Ursache suchen. Magnetische Abrisseinstellung, Zündspule, Kondensator, Polradmagnetismus prüfen. Außerdem kann das Magnetfeld der Lichtspulen, was sich ja jetzt aufbaut, das Magnetfeld der Zünspule stören, d.h. schwächen.


Jens

In Richtung Zündspule habe ich auch schon tendiert, aber nach Suche im Forum habe ich als Problem einer defekten Zündspule aber nur das Problem gefunden, dass der Motor zwar aus geht, wenn man das Licht anschaltet, er aber zusätzlich dann nicht wieder anspringt. Das ist bei mir ja nicht der Fall

Aber gut, danke erst mal für eure Tipps . Dann werde ich nochmal die Zündung in Angruff nehmen müssen
Den Unterbrecher und den Zündzeitpunkt hatte ich gestern noch eingestellt. Der Unterbrecher öffnete nicht ganz auf 0,4 und die Zündung war auf ca. 2,3mm vor OT (nach meiner Messuhr) eingestellt, das ist nun aber behoben. Den Kondensator werde ich auch noch tauschen. Mal sehen, was dann die nächste Tour bringt

Ja, aber mache nicht alles auf einmal, sondern gehe nach dem Ausschlussprinzip vor. Und schaue dir mal das Thema Abrissstellung Zündung an.

Viel Erfolg!

Nach langem Suchen ist es mir endlich gelungen, passende Hohlniete mit zugehöriger Zange aufzutreiben.
Nun werde ich irgendwann die neu-verchromte Schalterkappe zusammenbauen

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Mach mal bitte ne genaue Anleitung, wie man den Hupknopf wieder reinbekommt.

Wäre klasse.
Wegen dem habe ich meinen nicht neu verchromen lassen.

Was ist denn mit der Zündung?

Wenn ich mal Zeit und Lust habe, diese Fummelarbeit durchzuführen, mach ich auch gern ne Doku

Gute Frage. Hatte wie geschrieben Unterbrecher und ZZP noch einmal penibelst eingestellt und bin seitdem noch nicht gefahren

So, nach den heutigen 30km kann ich sagen: Er läuft, und das top
Das Knieblech musste vorerst wieder ab. Es passt noch nicht so wirklich, wie ich mir das vorstelle

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[QUOTE=MisterFlo,19.05.2013, 22:21]So, nach den heutigen 30km kann ich sagen: Er läuft, und das top /QUOTE]Freut mich zu lesen


[QUOTE=MisterFlo,19.05.2013, 22:21]Das Knieblech musste vorerst wieder ab. Es passt noch nicht so wirklich, wie ich mir das vorstelle [/QUOTE]

Toller Essi.
Ich freue mich schon darauf dein Essi und das original Maron mit den Augen zu sehen.

Danke Benno
Mal sehen, ob ich überhaupt kommen kann. Meine erste Idee des Transports wurde heute zerschlagen, jetzt muss ich mir was Neues ausdenken

Heute hatte ich meinen feinmotorischen Tag

Wenn man den alten Hupschalter zerlegt, bleiben diese Teile übrig:

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Wie Tony schon sagte, ist Wärme in diesem Fall das beste Mittel. Den Knopf (1) habe ich damit schön "zusammengequetscht"...

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Diese Metall-Hülse (4), die über den Hupknopf gestülpt ist, passt dann wieder ohne weitere große Anstrengung wieder drauf.

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