Neuaufbau SR2E, Bj. 1961

Ein SR2E hat eine Gleichstromhupe (mit Wagnerschem Hammer). Der Gleichstrom kommt aus der Batterie im Batteriefach.

So... Problem gefunden. Der Gasschieber ist so durchgenuddelt, dass er nicht mehr richtig schließt.
Weiß einer, wo ich einen neuen her bekomme? Google liefert mir da irgendwie nichts brauchbares.

OK, der Kolbenschieber war es auch, verursachte aber nicht das eigentliche Problem. Ich habe heute noch den Vergaserflansch gerichtet nach der hier im Forum beschriebenen Methode. Und was soll ich sagen: Er läuft!
Das einzige, was mir noch nicht ganz so gut gefällt ist, dass der Motor so klingt, als würde jemand leicht gegen die Deckel hauen, an den Pedalarmen nach der Fahrt Getriebeöl herunterläuft und dass am oberen Teil des Krümmers Schwarze Flüssigkeit ausläuft.
Letzte Frage: In welcher Reihenfolge und wie viele Dichtungen werden zwischen Vergaser und Zylinder gemacht?

Was die Gleichstromhupe betrifft, meine Bastellösung ist effizienter, allerdings nur mit eingeschalteten Licht zu gebrauchen, sonst ist die Spannung etwas zu hoch. Eine Diode und 2 4700µF -Kondensatoren.

Was mir zusätzlich zu den oben genannten Problemen noch eingefallen ist: Wenn ich vom Fahren anhalte und in den Leerlauf schalte, dreht der Motor hoch und kommt dann erst wieder langsam ins Standgas.
Zur Info: Zurzeit habe ich noch eine falsche Zündkerze drin(pm14-175). Kann ich die Ngk b7hs rein machen? Muss ich den Elektrodenabstand dieser Kerze verändern? Können meine Probleme mit der falschen Kerze zu tun haben?
Danke schonmal im Voraus!

Das Problem ist dabei nur, dass das Horn auch bei ausgeschaltetem Motor funktionieren muss. Daher war sonst die Klingel vorgeschrieben.

Hat keiner eine Idee?

Hallo,
Laut vergleichstabelle ist die NGK B7HS identisch mit der Isolator 225 und 240.
ich würde aber immer Isolatorkerzen nehmen,da sie anspruchsloser sind.
Der Elektrodenabstand sollte auch 0,4 betragen.

Mach doch mal wenn Du hast einen anderen Vergaser dran,den Fehler immer mehr eingrenzen.Aber immer nur eine Maßname nach der anderen...

Gruß Jörg

Also in meiner Schwalbe und in der Simme habe ich, seitdem ich öfter Isolator-Kerzen kaufen musste, weil die alten kaputt gegangen sind, NGK-Kerzen und damit laufen die Motoren seit knapp 3 Jahren tadellos.

Wie biege ich die obere Elektrode denn am besten? Muss die parallel zur anderen Elektrode sein= Wenn ich die obere als gesamtes biege, hängt sie ja nicht gerade zur unteren.

Die Masseelektrode wird mit einer Fühllehre eingestellt,ansonsten wenn der Abstand zu groß vorsichtig draufklopfen

Ich habe mit Boschkerzen mal schlechte Erfahrungen gemacht,da bleibe ich als gelernter DDR-Bürger bei bewährtem

Gruß Jörg

Womit klopf' ich da am besten Ich stehe grad aufm Schlauch.

Mein Moped-Teilelieferant meinte letztens, dass die Isolator-Kerzen auch nicht mehr das sind, was sie mal waren.
Aber jeder, wie er will So wie ich das in verschiedenen Foren gelesen habe, ist das ja irgendwie Geschmackssache.

Aktueller Stand: Ich bin gerade dabei, die Simmerringe zu wechseln. Dank eines Abziehers ging die Schwungscheibe leicht von der KW zu entfernen.
Jetzt bleib ich aber bei den Ritzeln hängen: Das Kettenritzel will einfach nicht abgehen, da kann ich ziehen, wie ich will. Und die Mutter am Primärritzel will sich einfach nicht lose schrauben lassen. Hat jemand für diese beiden Situationen einen Tipp für mich? Ich komme da irgendwie nicht weiter
Ich habe gleich noch einen neuen Unterbrecher verbaut. Woran sehe ich, ob der Kondensator hin ist(Wenn das alles einmal ab ist, will ich gleich mal das nötigste erneuern)
Wenn ich die Grundplatte(Zündspule) und die Schwungscheibe wieder anmontiere, muss ich die Zündung dann wieder neu einstellen?
Und meine andere Frage steht auch noch: Womit biege ich die Elektrode der ZK am besten?

Für Antworten schon im Voraus VIELEN DANK!!

Na ich bin wohl der einzige hier der das liest

Noch ein Paar Tipps:Die Mutter am Primärritzel hat linksgewinde...
-das Kettenritzel mußt Du mit dem Abzieher für die Schwungmasse entfernen,da gibt es ein Zusatzteil zum draufschrauben(auch hier zu erwerben)

mußt auch mal hier die Treads lesen da stehen alle möglichen Tipps und "Zustände" drin

-Kondensator prüfen: wenn Unterbrecher bei laufendem Motor stark funkt austauschen
-wenn Du zuvor eine Markierung gesetzt hast nicht(Grundplatte/Motorblock)

na und nich so ängstlich,du kannst die Elektrode mit allen möglichen Hilfsmitteln anpassen...Hammerstiel,kleinem Schraubenzieher...

gutes gelingen,Jörg

Die Kettenritzelmutter hat Linksgewinde, die Mutter des Primärritzels nicht! Wenn das Kettenritzel hinüber ist, kannst du es mit einem Universalabzieher probieren, aber irgendeinen Abzieher brauchst du schon dazu.

Der Tim

N'Abend ihr alle!
Den Abzieher-Aufsatz habe ich mir jetzt bestellt. Die Abtriebswelle hat ein Linksgewinde, was mir dann auffiel, als ich es mal probierte, in die andere Richtung zu drehen . Das Kettenritzel hab ich dann mithilfe eines universalen Abziehers abbekommen.
Und zur Feier des Tages gibt es heute mal ein paar Fotos vom Esser bzw. von dem, was zurzeit montiert ist.
Hier der Esser von der Lima-Seite:

Angefügtes Bild