Neues Projekt, Gemeinschaftsarbeit

[pittysammler]

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[Star73]

Ohne mich

Aber sehr gut gemacht!

Es muss schon eine stabile Ausführung sein, das ist mir nun auch klar. Ich habe sie ja nun auch schon "live" gesehen und bin überzeugt!

Genaueres dann, wenn wir die Nächste bauen.


Gruß vom werktätigen Studenten

Christoph

[hatscher]

Habt ihr Prima gemacht.
Hut ab

[pittysammler]

Möchte noch nachtragen . Der Anhänger wird nicht wie Original mit einem Boltzen an der Kupplung gesichert sondern von unten mit einer achter Schraube . Vom Lack her wollte ich eigentlich Kirschrot , wird aber doch Hammerschlagblau hatt der Doc schon geliefert , vielen Dank .

gruß oswald

[Star73]

Liebe Jugendfreunde,

Heute ging es endlich mal wieder weiter am Projekt Einradanhänger. Ohne mich in grenzenlosen Optimismus aus dem Fenster zu lehnen, kann ich wohl behaupten, wir steuern dem Ende entgegen!

Zunächst Arbeiten am Anhänger:

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[Star73]

Links das Original, rechts die Nachbausch..e

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[Star73]

Da mussten eigentlich "nur" noch die gebogenen Zugrohre angebracht werden. Hier gilt wie beim gesamten Aufbau: peinliche Beachtung der Symmetrie, unbedingt auf die Außenmaße achten. Um ein Ausrichten, wenn der Anhänger fertig ist, kommt man dennoch nicht vorbei.

Hier ist vorne schon die Ausklinkung zu sehen, in die der Befestigungsbolzen (von der Kupplung) kommt. Dieser Bolzen muss genau senkrecht zum Kasten stehen, und zwar möglichst genau! Steht er leicht schief, kann man das am Anhänger später nicht mehr korrigieren.
Hier zeigt sich wieder einmal, dass die "werksseitig" vorgesehene Lösung der Anhängekupplung nicht ganz optimal ist... man bekommt es aber hin ...

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[Star73]

Nun zur Kupplung. Ich hoffe, dass Oswald nochmal ein paar Worte dazu sagt...

Ich versuche es mal, Stück für Stück zu erklären. Also sie ist eigentlich aus 2 gebogenen Stahlbändern (t=5mm) gebaut, und innen mit 2 Klötzern, die später den Drehbolzen des Anhängers halten/führen. Das ganze muss stabil gegen Torsion und Biegung sein, wie ja zurückliegend schon erläutert...

Ausgangsbasis: 2 Stück Flacheisen ...

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[Star73]

Diese dann an einem alten Satteluntergestell angepasst und erstmal angeheftet. Achtung: Die Stahlhälften dürfen nicht am Sattel anliegen, da ja sonst die Klemmung über die Sattelstütze nicht mehr funktionieren würde, also 3-4 Unterlegscheiben druntergepackt...

Sieht dann so aus:

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[Star73]

Dann eine Rundführung direkt an der Sattelstütze sowie einen Quersteg zwischen die Hälften geschweißt. Maße dafür kann ich später geben, wenn die Kupplung fertig ist. Wir haben es ja auch erst nach diversen Versuchen und Messungen ermittelt ...

Rundung und Quersteg sind eigentlich nur zur Versteifung beim Biegen gedacht, sie kommen später wieder raus.

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[Star73]

Sieht dann so aus:

Hier noch ohne Quersteg, der muss erstmal rein, da ohne ihn ein symmetrisches Biegen nicht möglich ist.

Das hintere Klötzchen ist bereits das, was auch zum Schluss noch drin sein wird. Es ist genauso breit wie die Planflächen des Drehbolzens vom Anhänger.

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[Star73]

Hier jener Drehbolzen:

Die Buchse wird an den oben ausgeklinkten Zugrohren verschweißt, der Bolzen mit der Planfläche in die Kupplung gesteckt. Bolzen und Buchse sind über die Passung H7/h6 gepaart: Es dreht sich, hat aber kein merkliches Spiel.



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[Star73]

Hier die beiden Hälften im gebogenen Zustand. Nach dem Biegen werden die beiden Hälften wieder getrennt und Mittelsteg und Rundung an der Sattelstütze wieder abgetrennt. Dann werden die Klötzchen auf die eine Häfte (passend zum Drehbolzen!!) geheftet, und die beiden Hälften wieder ausgerichtet und an den Klötzchen miteinander verschweißt.

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