Motor schlägt beim Kuppeln...., Beim fahren aus dem Stand

Falsches Getriebeöl - das interessiert mich jetzt aber auch! Beim Rheinmetallmotor kommt bei mir billiges Motoröl hinein, funktioniert. Beim M53 habe ich dasselbe Zeug drin und bin der Meinung, daß es deswegen nicht optimal trennt. Was für Öl mit welcher Viskosität empfiehlt die werte Leserschaft? Dank im Voraus,

Thorsten

10W40

In den Werkstattblättern steht Getriebeöl GL60 drin. Wenn man das (ich hatte es, ist aber weg) bei kuckel eingibt, findet man eine Seite eines Händlers, wo es direkt gegenübergestellt wird.

ich habs

http://www.onhaag.de/controls/contents_onhaag.htm?SA0140

4.Position von oben.

Thorsten

Ich nehme 15W40 aus dem Billigregal und fertig.

Jürgen,

siehste, das geht bei meinem Blauen Bock eben nicht! Dann betue ich es halt mal nach Sachswolf´s Rat mit 10W40. Beim Rheinmetall geht das Billigzeuchs von Tip bei mir von Anfang an. Gruß,

Thorsten

Ich sachs mal so: wenn man sich heute an 10W, 15W..40W hält, wird es bei Essi und auch Vogelserie gehn. Eine Ausnahme ist vielleicht die Automatikschwalbe. Dort sollte man obacht geben.
Man muss sich mit der Materie "Viskosität" nur mal bissel beschäftigen. Das ist so dolle nicht!
Wenn natürlich einer denkt, ein wie auch immer gelagertes "Getriebefett" hineintun zu müssen...ja dem kann ich ich dann auch nicht mehr helfen.

Lasst Euch auch nicht verarschen durch solche Worte , wie, "Halblegiert, "Hochlegiert", "schmal legiert", "extra schmal legiert" "Unlegiert"... Öl ist Öl, mal dünnflüssig (da hat mans gestreckt), mal weniger(da ist es purer).
Ich warte schon auf die Öko-Jungs, die mir das Ding jetzt ohne jeglichen Hintergrund um die Ohren hauen wollen.
Ich setzt auch noch einen drauf: das Zeug kommt aus der Erde...und dort gehörts auch wieder hin.

Der böse antiklimaöko Norbert

Ich sehe das mit dem Öl beim SR-Motor auch nicht so eng.
Eine Besonderheit besteht ja bereits darin, dass im Getriebe des Zweitakters Motoren- Öl zum Einsatz kommt. Hier geht es vorrangig um die Viskosität. Vorgeschrieben war Motorensommeröl, also das dickflüssigere.

Anders sieht es bei Viertakt- Oldtimermotoren aus, die noch keine Ölfilter besaßen. Hier muss unlegiertes Motorenöl verwendet werden. Dann setzen sich Verunreinigungen unten in der Ölwanne ab und können beim Ölwechsel mit entfernt werden.
In legiertem Motoröl werden die Verunreinigungen bewusst in Schwebe gehalten und setzen sich nicht ab. Bevor aber die Ölpumpe das verunreinigte Öl wieder in die Lagerstellen pumpt, wird es durch den Ölfilter geschickt, der die Schwebeteilchen zurückhält.

In dem relativ engen SR-Getriebegehäuse wird das gesamte Öl ja ständig herumgewirbelt, so dass sich auch bei Verwendung von unlegiertem Öl kein "Ölschlamm" absetzen kann. Also kann man hier ruhig legiertes Öl verwenden.

Hallo

Wie sieht das denn mit Leichtlauf Motorenöl 5W40 aus . Könnte man das auch verwenden.


Mfg. Frank

Wolfgang, die haben früher schon unterschieden zwischen Getriebe- und Motorenöl. Das frühere GL60 oder GL 100 heisst nichts anderes als "Getriebeöl legiert"+einem Viskositätsmass. Diese früheren Getriebeöle GL waren "minderwertige" Öle, die man als Motorenöl in z.B. W50 u. anderen 4-Taktern oder Dieseln nicht verwenden konnte. Das hatte mit Legierung nicht viel zu tun, denke ich. Das war eine Art "billiges Abfallprodukt".

Das "Getriebe" selbst im Essi kann man auch mit WD40 fahren. Hauptsache, es kommt bissel Schmiermittel in die Lager und zwischen die Zahnräder. Einzig die Ölbadkupplung ist der Knackpunkt und dort tendiere ich zu SAE 40W. Es kommt rein gefühlsmässig (ich hab noch einen Schluck GL100 hier) dem damaligen GL recht nahe.
Mit den Ausführungen legiert und unlegiert und den 4-Taktern hast Du natürlich Recht.
Das 5W wäre mir zu "dünn".