M53 und M53/1

Auxburger war schneller^^

Der is gut

Gruß
Ronald

Sorry, aber kannst du mir das mal bitte übersetzen? Ich habe also einen 53/1-Motorblock, Dreiecksflanschzylinder, NKJ 153-6 und die originale Ansauganlage an meinem 64er Star. Aber bei normaler Düsenbestückung läuft er zu fett. Habs mit 212er ND versucht, auch nicht viel besser ...

Thorsten

Thorsten, Auxburger meinte, ein 53/1 braucht die neuere Ansauganlage und den NKJ-Vergaser. Die längere Ansaugung zur Luftberuhigung, den Vergaser, weil er dafür optimiert ist.

Ich hab mit der 64er dieselben Probleme. M53 mit NKJ 153. Auf grader Strecke das Rennschwein schlechthin, kommt ein Hügel...aus! Allerdings hab ich auch ne recht verschlissne Garnitur drin.

Ich tippe aber auch darauf, dass bei M53 (es sind ja die ersten Motore von Simson in dieser Ausführung) der Ansaugtrackt mitsamt dem 153 nicht optimal ist. Deswegen hat mans ja geändert. Die Motorcharakteristik wurde ja schon abgehandelt, aber ich denke (es wär dann halt nicht mehr orginal) mit einer geänderten Ansaugung gänge dort leistungsmässig schon noch was zu holen.
Da ich nur den einen 153 habe, kann ich auch nicht mit der Reibahle auf 16 spielen.

Nur: wers orginal erhalten will, muss mit diesem Manko leben.

Ich habe mehrere NKJ da.. habe auch schon mal überlegt den NKJ auf 16 Aufzubohren... die Möglichkeit dazu hätte ich. Ich habe auch einen miit verbogenen Flansch da.. den wollt ich eh Planschleifen.. Naja. Mal sehn.
Aber ob der 1mm entscheidend ist, glaub ich nicht. Und das Drehmoment kommt maßgeblich durch die Steuerzeiten, die leider nicht veränderbar sind.

Als ich sagte "am Motorblock ist funktional nichts um", meinte ich das auch so. Wenn du auf einen M53/1-Klotz einen M53-Zylinder draufsetzt, dann funktioniert das ganz genauso wie ein "ganzer" M53.

Diese Mischung ist nicht schuld am fetten Motorlauf - aber dass die alten Vogelmotoren mit der kurzen Ansauganlage extrem empfindlich reagieren und schwer abzustimmen sind, das unterschreibe ich sofort. Da reicht schon ein etwas zugesetzter Luftfilter oder ein bisschen falscher Spritpegel im Vergaser.

Wenn ein original abgestimmter M 53 der ersten Serie mit NKJ-Vergaser und Gummi-Ansauganlage zu fett läuft, kann es ja eigentlich nur noch an einem hängendem Nadelventil oder falschem Schwimmerstand liegen .

Ich habe ja nun dummerweise keinen originalen M53. Dafür aber neben dem NKJ153-6 noch mehrere NKJ153-5 zum "Testen" (aufbohren?).

Thorsten

Es ist doch aber der M 53-Zylinder drauf, oder ? Dreiecksflansch muss dran sein . Das Kurbelgehäuse spielt da keine Geige .

Dat sach ich doch die ganze Zeit schon.

Ja, Unterteil M53/1, "Oberteile" (Dreiecksflansch-Zylinder, Vergaser, Ansauganlage) 64er Star.

Thorsten

Thorsten, an deinem Gaser stimmt was mit der Einstellung nich' .

Werde ich wohl noch ein bissl testen müssen

Thorsten

Mach' 'nen Bigtaste !

Kann genausogut die Zündung nicht in Ordnung sein.

Durchaus amüsant das Thema. Habe den Leistungsmangel der M53er auch direkt gemerkt, da ich vorher ja das optimierte Triebwerk gewohnt war. Ich glaub selbst das SL1 beschleunigt da schneller
Aber im (schmalen) Resonanzbereich geht die Post ab.

Ist halt recht nervig wenn man noch mit kaltem Motor fährt, also nicht hochdrehen möchte... Ich fahr immer recht lang warm. 3-5km . Wenn da Berge kommen könnte ich genausogut absteigen und schieben.