KR 51/1(H) - Baujahr 1978, Ein Aufbau-Fred

Weiter ging's mit der Elektrifizierung .
Ladeanlage, Zündlichtschalter, Blinkgeber und eine neue Sicherungsdose, made in GDR - kostete mich auf dem Cottbuser Trödelmarkt 3,-€ statt der über 10,-€ für die Nachbau-Dinger mit den schwachbrüstigen Klemmfedern - sind inzwischen connected .

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Blinkgeber und Massepunkt . Der Blinkgeber ist der, der vorher drin war . Er funzt; also, warum einen neuen kaufen ...?
Gleiches gilt für Zündlichtschalter und Ladeanlage .
Das wäre es dann für heute . Nächste Aktionen wären das Aufarbeiten der Radnaben und Bremsschilde für das Neueinspeichen sowie das Besorgen der Neuteile für den Antrieb, wie Kette, Kettenkasten mit Deckel mit Löchern für Gummipropfen, Schutzschläuche und Kettenspanner . Wenn das Hinterrad mitsamt dem Kettentrimm drin ist, geht's an die Maschine .

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Die Radnaben sind zum Einspeichen . Die Bremsankerplatten soweit fertig zum Einbau .
Kümmere mich jetzt um den Kettentrimm .

Es gibt was neues zu vermelden .
Einen Bakelit-kettenkasten mit Deckel alter Bauart, also mit Löchern für die Gummipröppel wurde erworben .

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Mit Gummipröppel, wie es damals up to date war .

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Rückseite .

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Als nächstes widmete ich mich dem Schaltdrehgriff .
Dieser wurde zerlegt, gereinigt (mit Spiritus), alle beweglichen Teile geschmiert .
In die Seilrolle die neuen Schaltbowdenzüge eingehängt und die Seilrolle selbst bei Stellung 2.Gang mittig zur Verzahnung fixiert . Natürlich sind auch die Bowdenzüge geschmiert .
Im vorherigen Zustand waren Seilzüge gleicher Länge verbaut gewesen, sodass die Schaltung nicht funktionieren konnte . Was sich der oder die Vorbesitzer dabei wohl dachten ?
Dass man in allen Gängen gleich schnell fahren kann ???
Jedenfalls wurde eine Funktionsprobe durchgeführt, mit positivem Ergebnis :
Alle Gänge flutschen !

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Die Bowdenzüge mit den neumodischen Stellschrauben :

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Das soll's für heute gewesen sein . Weiter geht's mit der Erneuerung des Lagers im Hinterrad-Mitnehmer .
Dem folgen Kettenschläuche, Kette und Spanner .
Die Räder werden Mitte Juli hoffentlich abholbar sein . Komplett mit Reifen (K30) und Schläuchen .

Also Alex, was ist denn mit dir los??

Das ist ein billiger Plaste Nachau Plunder Kettenkasten aber sicher kein Bakelitkettenkasten!

Das haste dir wieder absoluten Schrott aufdrehen lassen.

Wenn du noch einen echten Bakelitkettenkasten brauchst, dann sag bescheid und ich kann den deinem Paket noch beilegen.

Jörg

Also ich hab keine Ahnung von original und nachbau aber da wo die Kettenschläuche drauf kommen das sieht anders aus als bei meinem...

Solange die Nachbaubowdenzüge funktionieren, kann man über die neumodischen Schrauben hinwegsehen. Nur gut, dass ich noch genug originale neue Bowdenzüge auch für die Handschaltung liegen habe.

Jörg

Matze normal ist es echt nicht schwer einen Nachbau von einem originalen zu unterscheiden. Und wie du bereits richtig erkannt hast, schaut das am Rand, wo die Kettenschläuche drüber kommen anders aus als beim Original. Der Rand ist viel breiter.

Auch erkennt man doch sofort, dass das hier Plastik ist! Das hier ist sogar der billigste Nachbaukettenkasten, der kostet glaub grade mal 3,00 Euro.

Der Bakelitkettenkasen als Neuproduktion von MZA in wirklich guter Qualität und 1:1 dem Original entsprechend kostet 6,00 Euro.

Jörg

Diesen Kettenkasten mit dem hohen Rand am Kettenschlauchanschluss, kenne ich nur von SR50.


mfg Toni

Wo?

Kann irgendwie nicht sein!

Der UVP von MZA liegt bei 8,87€ ohne Deckel und 10,76€ mit Deckel

Und der EK liegt für MZA-Händler über 6€

Für 6€ kriegt man auch jeden Fall keinen Bakelitkettenkasten, höchstens einen billigen Nachbau.