KR51/1 gekauft, Probleme

Sollte ja das hier sein im Prinzip oder?



Klick mich




Und welchen brauch ich davon??:

Klick mich2

Na wer wird denn nur die Dichtungen machen? Wenn der Motor schon auseinander ist, dann macht man auch die Lager neu!

http://www.dumcke.de/product_info.php?info...50--KR51-1.html
http://www.dumcke.de/product_info.php?info...usfuehrung.html

... je nachdem, ob dein Motor hinten noch das große Gummilager hat (alte Ausführung) oder zwei harte Aufhängungsaugen (neu).

Zu überlegen ist grundsätzlich auch, ob man sich nicht gleich noch eine frische Kickstarterwelle gönnt - es wäre ja nur zu blöd, wenn man die alte wieder einbaut und kurze Zeit später deswegen nochmal aufmachen muss.

Nebenbei ist deine verlinkte Anleitung die falsche, nämlich die für die neue Motorserie wie KR51/2.

Aha, dann ist das der falsche Link, und wie ist das dann bei meinem Motor? Arge Unterschiede?


Ehrlich gesagt hab ich nur begrenzt Zeit und würde nur sehr ungern den kompletten Motor machen! Am liebsten würde ich den machen lassen!








Und hat jetzt jemand ein Foto von der Feder hinter dem Scheinwerfer?????

Ja freilich ist das ganz anders - die Schmierung der Kurbelwellenlager ist einer der Hauptunterschiede zwischen dem alten und neuen Motor. Die alte Motorserie schmiert die Lager mit Getriebeöl, deswegen sind die großen Dichtringe innen neben den Kurbelwangen. Um die zu wechseln, muss der Motor auseinander.

Schau mal hier rein :

http://www.ostmotorrad.de/

=> Simson => Kr50/51 =>KR 51 Reparaturanleitung


Gruss,
Raphael

P.S.: Hier mit schönen Bildches :

http://www.pstaude.de/Simson/7_S50-53_SR50..._Demontage.html

Wobei man hier etwas rustikal zu Werke geht .

Das scheint mir auch so ...

Ich verstehe z.B. nicht so ganz warum beim Zusammenbau nicht der ganze Rotz auf der linken Motorseite steckt ...?


Gruss,
Raffi

Hallöchen,

was ist denn der Unterschied zwischen dem M53/1 KFR aus meiner Schwalbe und dem M53/2 KF aus dem S50??

Außer das beim /2 ein anderer Vergaser dran sein sollte (hab jetzt 16N1-8 im Kopf)!!!!!!

Zylinder, Zylinderkopf, Motoraufhängung vorn am Rahmen und hinten (silentgummigelagert), Ansaugstutzen, Kupplungsdeckel, Lichtmaschinendeckel, M53/1 hat eine Leerlaufkontrolle

Angefügtes Bild

Nee, nicht alle ! Der M 53/1 KHL hat keine .

Nee, nicht alle ! Der M 53/1 KHL hat keine .

Jep!





Ja die Halterung oben war mir ja klar, aber bei den anderen war ich nicht sicher!


Wie siehts denn mit den Innereien aus?

Interessiert mich nur, weil ein Bekannter behauptet das würde 1:1 passen

Ich meine NEIN!

Danke Dir für die Bilder übrigens!!!!!

Nee, nicht alle ! Der M 53/1 KHL hat keine .

Jep!





Ja die Halterung oben war mir ja klar, aber bei den anderen war ich nicht sicher!


Wie siehts denn mit den Innereien aus?

Interessiert mich nur, weil ein Bekannter behauptet das würde 1:1 passen

Ich meine NEIN!

Beim M53/1KFR(Schwalbe Fußschaltung) und M53/1KF(Star) zum M53/2(S50N), M53/21(S50B1) und M51/22(S50B2) gibt es keine Unterschiede in den Innereien ausnahme ist nur die Kurbelwelle diese hat dann ein oberes Nadellager bekommen.

Ansonsten entfiel nur noch der Sicherungsring in der linken Gehäusehälfte, des Kurbelwellenlagersitzes der ist beim M53/2 gleich angegossen.

Beim M53 und M53/11AR sind die Innereien unterschiedlich sowie gibt es unterschiede zwischen dem M54KF(Sperber) und M54/11KFL(Habicht) vorallem in der Übersetzung.

Gruß
Dirk

Beim M 54 KF ab Sommer 1967 und beim M 54/11 KFL sind die Getriebeübersetzungen identisch . Lediglich die Sekundärübersetzung zum Hinterrad ist unterschiedlich .

Alles klar, danke für die Erklärung!

Dann haben wir ja beide Recht!