Piotr's Vogel

Die Tachoantriebszahnräder sind

links: 13 Z Metall schmal
rechts: 15 Z Miramid breiter

Was kömmt rein?

Angefügtes Bild

15 Zähne !
Wie sieht's mit dem Schraubenritzel aus ?

Hier nochmal die betreffende Stelle der beiden Deckel. Die Teilenummer stimmt absolut überein bis auf das "B" beim alten. Ich hab auch in den einschlägigen Unterlagen noch nichts gefunden.

Fakt ist aber, dass das von Piotr mitgelieferte "gerippte" Anschlusstück dort mit Pressung reinpasst und fest sitzt.

Angefügtes Bild

Alex: 24 Z Metall

Merkwürdig ! Ich frage mal den Herrn Schlasse nächste Woche . Vielleicht kennt der so'ne Ausführung . An meinem Sperber ist der Lima-Deckel mit Loch für den 3X20 Kerbstift .

Ich hab leider keine E-Teileliste vom Sperber. Es müssten mal paar Jungs unter der Nummer schaun. Mit "B" oder ohne. Mit "B" ist die mit Kerbstiftloch.

Is' FALSCH !!!
Das Schraubenritzel darf nur 22 Zähne haben !!!
24 Zähne beim Schraubenritzel und 15 Zähne beim Schraubenrad sind beim 13er Kettenrad für Schwalbe-S und Habicht ! Der Sperber hat ein 14er Kettenrad !

In meinem 1970er ET-Katalog fehlt das "B" hinter der Nummer .
Möglich, dass es sich hier um 'nen neueren Lima-Deckel für 'n Neckermann-Spatz handelt .

In Polen ticken die Tachouhren sowieso anders.

Nee, im Ernst: Ich habe nur das Eine. (Oder ich muss nochmal suchen... )

Ich werd nie fertig mit dem Ding...

Das Nächste ist: dran gehört ein Vergaser 16N1-3. Haben tue ich einen 16N1 ohne Strich und Zahl. Keine Ahnung, was das für ein Teil ist, aber es steht nur 16N1 drauf.
Ich denk mal, wenn die Bedüsung stimmt, sollte es laufen. Obwohl der Sperber bei Luft und Sprit eine Mimose ist.

Wenn du von der Luftfilterseite reinguckst, müssen die Kanäle für Leerlaufluft, Vorgemisch/Korrekturluft und Startvergaser frei sein . Darf also keiner verklebt, oder verplombt sein, sonst schiebt Pan Pjotr den Sperber im 4.Gang schneller, als das er fährt .
Düsen sollten folgende sein : Hauptdüse 80, Nadeldüse 215 mit 4 kleinen Korrekturluftbohrungen, Leerlaufdüse 40, Startdüse 60 oder 50 . Der Kolbenschieber ist der 50er . Die Teillastnadel ist 'ne 04, welche in der 3.Kerbe des Nadelhalters zu hängen hat .

Ich glaube ich kann deine Theorie wiederlegen Norbert .
Drei Seitendeckel 1x mit B am Ende und 2x mit ohne B aber alle drei mit Kerbstift.


Angefügtes Bild

So und hier nochmal eine Info zu den Ersatzteilnummern in den Katalogen.

1. Ersatzteilnummern aus dem 66er Ersatzteilkatalog:

Alte Nummer 37163 wurde in die Nummer 1850 1100 01 geändert und war bis 1975 gültig.

2. Ersatzteilnummer aus dem 75er Ersatzteilkatalog:

Die Nummer 1850 1100 01 wurrde in die Nummer 11 37163 505 geändert.

Weitere Nummern sind mir nicht bekannt. Das B hat meine erachtens auch nicht zu sagen, denn sonst würde es im Ersatzteilkatalog auch aufgeführt sein.

Ein These von mir noch zu dem neuen Deckel ohne Bohrung für den Kerbstift.

Dieser Deckel ist einfach mal vom Produktionsband in Suhl in eine Arbeitertasche gefallen obwohl er noch garnicht fertig bearbeitet war.

Gruß Jörg

Ja, klar. Und irgendwie ist der nun in Polen gelandet. Jörg...

Ich seh es schon so kommen: Pan Piotr bekommt einen Motor mit einem Seitendeckel, der eigentlich nicht existiert. Mit einem Tachoantrieb für Timbuktu. Dazu bekommt er einen orginal Sperber bedüsten Vergaser, der aber eigentlich auch nicht existiert.
Das Alles treibt den Preis natürlich hoch.

Pan Piotr: frage bitte bei Pan Katschinski, dem toten Älteren nach, was er bereit ist, auszuspucken.

Rene: ich habe keine Theorie. Ich habe 2 Seitendeckel. Einmal mit und einmal ohne "B". Einmal mit und einmal ohne Kerbstiftloch. Das ist keine Theorie, sondern eine Tatsache. Fakt ist aber durch die "18" am Anfang der Teilenummer: es ist Sperber!Beides!

Alex: am Vergaser 16N ist alles offen. Der sollte also gehn. Was mich verwundert hat, ist, dass hinter dem 16N1 keine Zahl eingeschlagen ist. Da ist nichts. nada, nothing, Niets.

Angefügtes Bild

Ganz einfach : Weil es ein Ersatz-Vergaser-Oberteil für die 16N 1- Baureihe darstellt ! Das ist so gehandelt worden, da es ja eine Einheitsvergaserbaureihe sein sollte . Aus konstruktiven Gründen änderte man die 16N 1-8 und 16N 1-11 sowie 16N 1-12, womit man auch die Oberteile spezifisch kennzeichnen musste .

Das sind die Typischen -1 Vergaser aus den ersten Vögeln die hatten ja noch dieses süße Messingschildchen

Das wurde dann irgendwann wegrationalisiert.

Es gab ja durchaus auch Fehlproduktionen ein Beispiel wären die Seitendeckel vom S50 ohne Schlitz zum einhängen und da wirds auch noch einige mehr gegeben haben.

Ich würde das Loch nachbohren denn trauen kann man den verpressten wohl nicht die Nachbauten sind übrigens auch ohne Schlitz.

Norbi den Versager könnte man verwenden aber der Originalität wegen wäre eben der -3 schöner.

Gruß
Dirk