65er Handschaltungsschwalbe was original?

Und so sah das Getriebe aus.

Das eine ZAhnrad auf der Kickstarterwelle hatte es entschärft.
Die Kurbelwelle (alte Ausführung) muss dringend regeneriert werden.
Die anderen LAger ebenso, aber dass ist denke ich normal.

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einen anderen Zylinder und NKJ Vergaser zu finden, wird sicherlich auch noch lustig.

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hier noch ein Bild von der Kurbelwelle

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Ok, wenn der Star noch weiter aufgearbeit werden soll, dann ist das auch gut so.

Wenn fragen sind, was sonst noch nicht passt dann macht einfach einen eigenen Aufbaufred im Star Forum auf und euch wird geholfen.

Dein Motor schaut ja so nicht mal schlecht aus. Warum muss die Kurbelwelle regeneriert werden? Schaut doch auf den ersten Blick nicht schlecht aus oder hat das Pleuellager Höhenspiel?

Wegen einem alten Zylinder schau ich mal, vielleicht kann ich einen entbehren.

Gruß Jörg

Den Zwischenflansch dazu braucht er aber auch noch . Da gibt's 2 Varianten . Einen für den NKJ (gerader Flansch) und der für den 16N (gebogener Flansch) .

Ich denke für den 16N1 hab ich genügend da, wenn nicht bestellt er den Flansch bei Sausesturm oder in ebay da gibts die auch ab und zu günstig. Selbst auf Teilemärkten liegen die oft zuhauf rum.

Also wenn ich eine Bestellung aufgeben dürfte, bitte den für den NKJ
da ich die Schwalbe, soweit es in meiner MAcht steht, original machen möchte.
Nehme auch gern Angebote für NKJ Vergaser + Ansauganlage, Krümmer, Tacho, Trittblech und rechten weißen Griff entgegen

Die Kurbelwelle macht böse Geräusche und ist echt fertig (von den Lagern her)
Das wird auch noch lustig, die regeneriert zu bekommen.

sieht der gerade Falsch ungefähr so aus?

(ich weiß, alle anderen sichtbaren Teile sind falsch (ich ja auch nicht meine Schwalbe, sondern die von einem anderen Kollegen)

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hier mal noch ein Bild von der besagten Schwalbe.
Ist das der Krümmer den ich brauche, oder ist das der neue?

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Die Teile sind alle nicht die die du brauchst, denn sie passen nur im Zusammenhang mit dem alten Zylinder. Was du hier zeigst sind alles /1 Teile.

Der alte Krümmer passt nicht an den neuen Zylinder, bzw. wenn man ihn doch dran machen würde, dann würde der Auspuff am ende um einiges höher kommen.
Mit geradem Vergaserflansch ist trotzdem noch der mit drei befestigungspunkten am Zylinder gemeint.

Ich frage mich gerade noch welche Farbe ich für die Klemmstücken am Lenker brauche, diese sind ja weder in Rahmen- noch in Aussenfarbe.
Hat nicht mal jemand im 64er Thema einen Link gehabt wo man Gummi kaufen kann der dasselbe Muster hat wie unsere alten Trittbretter?
Ich meine dort sowas gesehen zu haben, nur finde ich ihn nichtmehr

mfg Jan

Also so wie es aussieht mein Regenerierungsplan erst mal ins stocken.
Die lager sind wohl vorrätig, aber keine Kurbelwelle zum Austausch. Also nächste Woche hinschaffen, 1 Woche warten und dann den Motor fertig machen.
Einen Zylinder könnte ich bekommen, aber leider nicht zum Schnäpchenpreis.
Aber dann bleibt noch das Problem mit dem Krümmer. BEvor ich den nicht hab, brauch ich an einen neuen Zylinder noch gar nicht zu denken .

Dann währe noch das Problem mit dem Vergaser. Der Dumkeexperte hat nur noch den NKJ Vergaser vom SR2, den er dann umbedüsen würde. Das aber auch zu Alptraumkonditionen. Und dann ist noch nicht einmal eine Ansauganlage vorhanden

Für Angebote, der genannten Teile bin ich immer noch sehr Dankbar.

Was haltet ihr von dem SR2 Vergaser, den man ja umbedüsen kann?

http://cgi.ebay.de/Simson-Sr2-Spatz-ORGINA...=item3cb39d4c76

Oder der (n bisser teuer )

http://cgi.ebay.de/Simson-Vergaser-BVF-vst...=item3a61a6ba4b

und weils so schön war...

http://cgi.ebay.de/BVF-Vergaser-Typ-NKJ-12...=item255dcded47

OH OH

der von der Schwalbe hat eine 15er Bohrung Sr2 nur 12 Spatz nur 13 !

Was du brauchst ist ein NKJ 153-5

Und diesen VErgaser giebt es nirgendswo
schon spioniert.

Der Teileexperte sagte heute was von SR2 Vergaser mit anderen Düsen versehen.
Geht das denn nicht?