ETZ 250, die dritte im Bunde, neues Projekt, Teilehaufen, irgenwann geht´s los

...und wieder ist es passiert....ja, ja, PC und TV.....



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So, Kollegen und -außen, äh -innen - sicher habt Ihr schon gesehen; auf den Bildern ist einiges zuviel und etwas zu wenig.

Es ist zusätzlich noch ein falscher Scheinwerfer dabei, japanisch für `n Chopper, und eine zu kleine Batterie, auch japanisch, mal sehen, ob ich die noch wieder hinbekomme; wiegt ja weniger, sollte damit auch funktionieren.

Tja, und es fehlt der vordere Fußrastenträger. Und der Kettenkasten ist gebrochen.

Kolben und Zylinder sehen so gut aus, das ich den Zusammenbau so vornehmen werde.

Also war ich beim Händler meines Vertrauens und habe etwas eingekauft:

So, und bald geht´s los, also ziemlich bald, demnächst bringe ich schon mal die grundierten Teile zum Lackierer meines Vertrauens.

Bis später dann und für heute gute Nacht

wünscht Joachim


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Hallo Joachim, rein vom Aussehen des Kolbens würde ich sagen, der hat es hinter sich.

Der Tim

Also das würde ich auch mal behaupten. Der hat schon
kräftige "blow by" Spuren. Das mit den 7000 km trifft auf den
Kolben rein optisch meiner Meinung nach nicht zu. Kontrolliere
mal die Kurbelwelleager auf Spiel. Und ganz wichtig, schau dir
den Konus der Kupplung und K-Welle genau an. Wenn die Ok sind
Must beim zusammenbauen auf jeden Fall penibel entfetten.
Machst du den Motor selbst? Wenn ja lege dir zuvor am besten
mal das MZ-Buch von Wildschrei zu. Habe auch viieelll darin
gelesen bevor ich letztens meinen ETZ- Motor gespalten habe.
Man kann halt doch ne Menge falsch machen. Bei mir hat dadurch
aber zum Glück alles geklappt!:-)

Gruß Tobi

Ach ja, denke mal das deine Maschine vielleicht einfach mal
nur einen neuen Tacho bekommen hat !?

Tim und Tobi haben nicht ganz unrecht, was das "Kolbengesicht" angeht.
Schau doch mal, ob du ein Höhenspiel beim Kolben hast.
Die Laufbuchse sollte keine Riefen haben. Bei viel gelaufenen Motoren kann man den OT der Kolbenringe in der Laufbuchse fühlen.

Gruß Erik

Hey Tim, Tobi und Erik und Ihr anderen Mopedfreund/-e/-innen

- danke, dass Ihr so mitmacht, genial kollegial!

Meine alte TS 250 damals hatte etwa 40.000 km gelaufen. als ich sie bekam, war nicht so toll im Zustand, lief zunächst wie eine eins, als ich sie dann langstreckenmäßig freigefahren hatte, wie eine eins mit Sternchen!!! Erst viel später kam´s dann dicker.....

Habe damals viel dran gelernt....

Vor dem Hintergrund wollte ich hier zunächst etwas hemdsärmelig dran gehen und mal sehen/hören, was passiert. Natürlich nicht ganz ohne nachzudenken.

Naja, und zu letzterem bringt Ihr mich langsam......ganz langsaaaaaam...... etwas verstärkt - danke Jungs .

Gibt es in dem Wilden-Geschrei-Buch (hab´ich denn vor gar nix respekt Maße? Höchst- und Untermaß, Verschleißangaben?

Haha, und übrigens, meine 150er TS ist wieder aktiv!!! Erst mal lädt sie wieder, die LiMa. Einem guten Elektrik-Fachmann in meiner Nähe sei Dank.

Noch´n bischen zusammenbauen und dann will ich auch endlich mal wieder raus damit - lechtz! Ich brauch die Kraft der 12 Ponys

Bis später dann

Gruß vom Joachim

Glaub mir, in seinem Buch steht ganz viel Wissenswertes
was unabdingbar für eine gelingende Motormontage nötig ist.
Maße standen glaub ich auch drin. Aber auch viele Tricks
ohne Teures Spezialwerkzeug erfolgreich am Motor zu schrauben.
Kostet 20 Eus die auf jeden Fall lohnen. Es sind erschienene
MZ-Motoren darin beschrieben. Glaube gelesen zu haben
das er 25 Jahre Schraubererfahrung an MZ-Motoren hat. Das
sollte wohl reichen! :-)

Die hat aber nur 10.

Das einzige, was an dem Motor bedeutend schwieriger ist, als an Simson-Motoren, ist das Getriebe, da die Kupplung ja schon ab ist, ist das das Einzige was kompliziert wird.

Der Tim

Die hat aber nur 10.

Das einzige, was an dem Motor bedeutend schwieriger ist, als an Simson-Motoren, ist das Getriebe, da die Kupplung ja schon ab ist, ist das das Einzige was kompliziert wird.

Der Tim

Naja Getriebe finde ich gar nicht so wild,

aber es sind halt viele Kleinigkeiten die man verkehrt machen kann. Auch als Beispiel an der Kupplung. Die ist schließlich nur über einen Konus aufgepresst. Viele denken sich beim zusammenbauen einfach rauf das Ding und gut ist. Läuft ja schließlich auch in Öl warum dann erst entfetten. Nee nee da muß äußerst sauber gearbeitet werden. Wenn die Kupplung erst einmal auf´m Konus der Kurbewelle gedreht hat kannste die Kupplung + Kurbelwelle in die Tonne schmeißen und dann wieder Motor spalten. Habe so einen Motor jetzt erst von meiner neu bekommen 251er auf der Werkbank liegen.


Sieht dann so aus


1. Der Konus der Kupplung

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Im Vergleich, hier ein intakter Konus

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Und hier noch ein Bild vom defekten Konus der Kurbelwelle.
Man sieht deutliche Anlaßspuren, also Kurbelwelle=Kernschrott.
Bin jetzt auf der Suche nach einer am neuen K-Welle(am besten Original)
Fall jemand eine hat, bitte PM an mich.

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