Mein Vorserien SR1, V38

Hallo Jürgen,

ich wusste bisher nicht, dass die Kabeldurchführung gefehlt haben soll bei den ersten SR1. Hast du ein Bild? Mit der Ständerfeder kann ich nicht mitgehen. Ich habe hier mal ein Bilder von einem 002xxxer SR1 - auf diesen ist gut die mir bekannte 1. Ausführung der Ständerfeder zu erkennen. Auch die Sache mit Loch muss ich widerlegen. Die ist nicht das Loch für den zweiteiligen Kettenschutz, weil es nur durch das Blech gebohrt wurden ist, und es demzufolge logischerweise auch kein Gewinde beherbergt.

MfG Matze

Angefügtes Bild

Bei meinem Serien-SR1 gibt es auch kein Loch als Kabeldurchführung:

Angefügtes Bild

Und hier die Befestigung des 2-teiligen Kettenschutzes:

Angefügtes Bild

Wenn im Rahmen nur ein Durchgangsloch ist, musste halt eine Mutter verwendet werden. Bei mir ist allerdings ein Verstärkungsblech mit Gewinde von der Rückseite dagegen geschweißt:

Angefügtes Bild

Hallo Wolfgang. Mit der Kabeldurchführung sehe ich selber gerade auf meinen eigenen letzten geposteten Bild Asche über mein Haupt Es wäre schon eine Variante, eine Mutter von hinten zu befestigen. Aber ich habe mal folgendes Vergleichsbild erstellt. Auf diesem sieht man die Position der beiden Löcher. Ich weis, sicherlich könnte die Befestigung für das vorderer Kettenschutzteil minimal nach hinten verschoben gewesen sein, muss es aber vielleicht auch nicht. Für mich ist das Loch immer noch unerklärlich. Naheliegend ist schon die Vermutung mit dem zweiteiligen Kettenschutz

MfG Matze

Angefügtes Bild

Wie soll denn auch sonst das Kettenschutzteil befestigt gewesen sein?
Es braucht je eine Schraube oben und eine unten.

Hier noch ein vergrößerter Ausschnitt von innen:

Angefügtes Bild

Mir schon klar. Aber die Position der Durchgangsbohrung ist unterschiedlich. Naja, wie schon geschrieben, für was anderes kann ich es mir auch nicht vorstellen - bisher

MfG Matze

So, nun aber weiter hier mit meinem Vorserien SR1. Heute ist der Motor fertig geworden: Motornummer V36 und Gehäusehälftennummer 18. Verbaut ist ein NKJ 121-1 Vergaser, der damals nachweislich zusammen mit dem NKJ 12 und NKJ 122-4 im Mai 1956 getestet wurde.

MfG Matze

Bild 1:

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Bild 2:

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Bild 3:

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Bild 4:

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Bild 5:

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Bild 6:

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Warum hast du die Öleinfüllschraube verändert?

Der Tim

Was hab ich an dieser Öleinfüllschraube verändert

MfG Matze