MAW die Motordoku, so gehts.......

Nun den ZZP einstellen. Auch hier ist eine Messuhr vorteilhaft.
ZZP= 3 mm vot OT. max. Kontaktabstand 0,4 mm

Die Zündung kann im Gegensatz zum Essi auch bei montierter Schwungscheibe verstellt werden.



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genau bei 3mm vor OT muss der Unterbecher öffnen. Ich haeb ihn so eingestellt das er bei 2,9 anfängt abzuheben.



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da man den MAW schlecht über die Mutter der Schwungmasse starten kann (vorsicht linksgewinde) hab ich mir was gebaut....

das gute Stück wird wie der Abzieher eingedreht...


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Durch das T Stück kann man(n) den Kraftfluss von der Bohrmaschine trennen sobald der Motor läuft.

Bitte für ausreichend belüftung in Kellerräumen sorgen und nicht nach 22 Uhr starten.... Mein Nachbar hat gedacht es gibt ein Erdbeben als das Ding gegen 22:15 im Schraubstock anlief....

Auch wenn der Motor jetzt schon Krach macht, bin ich noch nicht fertig.

Für heute aber schon. Gute Nacht und Glück Auf.

Matze

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Da ich wegen der Kleinigkeit keinen neuen Fred aufmachen will, hänge ich mich hier ´mal dran.

Nur etwas, was man zusätzlich noch machen sollte, was ich vorher aber noch nirgends gelesen habe.

Erst ´mal, wie ich überhaupt dazu kam:

Motor mit allen Neuteilen so zusammengebaut wie oben beschrieben.
Dichtungsmasse, Wellen- und sonstige Dichtringe und Schrauben neu.

Trotzdem mußte ich nach einigem Fahren feststellen, daß unten am Motor immer Oel war.
Hatte erst die Einfüllschraube oben im Verdacht, durch die es bei höheren Drehzahlen etwas Oel hinausschleudern kann.
Aber da ich den Motor erst einfahre und daher keine hohen Drehzahlen fahre (bei denen es mir sowieso immer fast das Fahrrad zerrüttelt und man das nach Anleitung ohnehin nicht machen soll, sondern die Mehrleistung über 30 km/h eigentlich nicht zum Schnellfahren, sondern für Steigungen gedacht ist), konnte es das eigentlich nicht sein (trotzdem habe ich etwas gebastelt, um das zu verhindern; da das nun aber "nicht mehr original" ist, werde ich das hier vorbeugend nicht zeigen ...).

Oeleinfüll-, -kontroll- und Kurbelgehäuseablaßschraube nachgezogen.
Keine Änderung.

Nach einigem Suchen kam ich zu dem Schluß, daß das Oel weniger von vorne, sondern mehr von hinten/oben kommt.
Nun habe ich aber am Kupplungsknebelausgang keine originale Filzschnur mehr, sondern einen Wellendichtung (von Pfeiffer). Und unter der Scheibe fühlte sich auch alles trocken an.

Da bliebt also nur noch der Kerbstift, mit dem der Kupplungsknebel fixiert ist.
Also oben und unten entfettet und Dichtungsmasse draufgeschmiert. Einen Tag gewartet und wieder gefahren. Und - alles trocken!

Obwohl ich den Kerbstift vollständig eingeschlagen habe, dichtet das offenbar nicht 100%ig ab.
Der Kerbstift verjüngt sich ja nach oben und hat eben (was der Name schon sagt) Kerben.
Wenn nicht nach unten, so wird das Oel zumindest nach oben hinausgedrückt worden sein.

Abhilfe hier als Tipp für die Forumsleser:

Vor dem Einschlagen des Kerbstiftes Dichtungsmasse in das Loch und auf den Stift schmieren, sodaß es hinterher oben und unten abgedichtet ist (man kann das ja schön machen, bevor sie abbindet).

es hat sich wieder was getan im MAW Keller .....

als erstes habe ich mir mal eine richte Vorichtung gebaut um den MAW im Schraubstock laufen zu lassen.

1 Stück Rohr und ein Winkel Eisen langen aus ...



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nun der Starter ....

meine Lösung mit dem Akkuschrauber habe ich verworfen ....

dazu habe ich ein Kurbel von einem Seat Wagenheber umgebaut. Einfach die Stange gekürzt und eine 17er Nuss aufgeschweißt



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Ich habe mal ein paar Fragen zur Verbindung KW, Primärritzel und Dichtring an der Stelle.

1. Wie sitzt das Primärritzel auf der KW? Bei mir ist das zylindrische KW und zylindrische Bohrung in dem Primärritzel. D.h. die ganze Kraft wird nur über die Passfeder übertragen. Dafür ist eine Passfeder aber eigentlich nicht gemacht, die dient doch eigentlich nur zur Sicherung des Winkels zwischen den beiden Teilen. Wo ist mein Denkfehler?

2. In welcher Reihenfolge baut man die Teile zusammen? und damit zusammenhängend die 3 Frage:

3. Wo genau sitzt der Wellendichtring? Ich habe es folgendermaßen gemacht:
a. Lager in Gehäuse gepresst
b. KW durch das Lager gesteckt
c. Wellendichtring bis zum Anschlag an das Lager eingedrückt
d. Passfeder
e. Primärritzel, das ziemlich straff auf die Welle geht

Problem: Die Dichtlippe des Wellendichtrings sitzt jetzt genau zwischen dem Absatz der KW und dem Primärritzel, was sicher nicht gut ist da die Lippe dort sicher schnell ihren Geist aufgibt und auch sicher nicht abdichtet.
Nachträglich lässt sich der Dichtring aber nicht einbauen, da das Primärritzel im Weg ist.
Oder muss man zuerst alles auf der KW montieren und dann die KW samt Lager, Primärritzel und Wellendichtring komplett von hinten durch das Gehäuse stecken? Passt das Ritzel so durch das Gehäuse?

Wie du es beschreibst ist es richtig. Die Dichtung läuft auf der Hülse. Das Ritzel wird axial durch Passfeder und radial die Druckfeder mit Sicherungsring gehalten.
Zum MAW gibt es ein Reparaturhandbuch.
Hast du dir eigentlich die vier Seiten von Beginn an schon durchgelesen? Da ist alles perfekt beschrieben.

Ich muß dazu noch etwas anmerken (einen Parallel-Fred habe ich nicht gefunden ...):

Der Kupplungknebel mit dem Winkel war im "alten" Motor A5.2 und kombiniert mit dem Druckteil, das einen Stift vorne an.
Dieſer recht ſchmale Stift wird durch die ſchmale Hälfte des gewinkelten Knebels betätigt.
In der Praxis drückt dieſer kleine Stift viel ſtärker auf auf die gewinkelte Flächen des Knebels, weshalb es i.d.R. umgekehrt iſt wie beſchrieben: d.h. die Knebel mit dem Winkel verſchleißen i.d.R. mehr, d.h. der Stift "gräbt" ſich mehr in den Knebel ein.

Der Knebel mit der glatten Fläche war dann im "neuen" Motor A5.3 und kombiniert mit Druckteil, das einen Kegel vorne hat.
Der Kegel gräbt ſich zwar auch mit der Zeit in die Fläche des Knebels, aber nicht ſo ſtarkt wie der Stift des "alten" Motors.

- Im übrigen iſt dieſer Fred leider immer noch nicht "angepinnt". Als ich ihn neulich wieder ſuchen wollte, fand ich ihn über die Suchfunktion nicht mehr. Erſt als ich über Google jetzt nach Photos ſuchte, fand ich ihn über dieſen Umweg wieder.

Ich hänge mich mal hier an. Beim Zerlegen eines MAW ist mir ein Aluring unter der Laufbuchse aufgefallen. Habe ich so noch nicht gesehen. Weiß hier jemand mehr dazu?


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Hab ich schon mal gesehen als "Rettungsmaßnahme" für einen Zylinder. Das ist funktionell so eine Art "Ausgleichsscheibe".
Da wurde wohl der Zylindergrundkörper bei der Herstellung oben, wo der Bund der Laufbuchse versenkt ist, zu tief ausgedreht/gefräst, wodurch die Laufbuchse zu tief sitzen würde und die Steuerzeiten nicht mehr stimmen bzw. die Kanalübergänge Buchse-Grundkörper nicht zueinander passen würden.
Durch den Ring kommt die Zylinderlaufbuchse wieder auf die richtige Höhe bzw. steht höher über der obersten Kühlrippe.
Somit musste der Zylinder nicht in die Schrottkiste, sondern konnte problemlos verwendet weder.

Danke für die Info! Da ich den Zylinder in einem anderen Gehäuse verwenden möchte, wwerde ich darauf achten müssen, dass die Kanäle entsprechend passen.
Im angehängten Bild ist der entsprechende Zylinder an einem anderen Motorgehäuse zu sehen. Da hatte ich tatsächlich noch nie darauf geachtet. Werde mal an meinem aktuellen MWA in den Auslass shauen.

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