MAW die Motordoku, so gehts.......

jetzt den Motordeckel mit Dichtmittel einstreichen ablüften lassen und mit leichten Gummihammer schlägen das Gehäuse zusammen fügen. Neue Schrauben rein und fest ziehen. Ich tendiere hier auch zu INBUS Schrauben da diese in Montage/ Demontage wesentlich einfacher zu handhaben sind.



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danach die Hülse für die Feder auschieben. Auch hier nicht das Dichtmittel vergessen.



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dann den Simmering..... wird etwas fummelig aber mit Geduld und Spucke..... Etwas Fett an den Rändern kann net schaden.... eine lagne 16er oder 17 Nuss geht perfekt.....



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dann die Feder mit Sprengring..... Bitte auch hier einen neuen Sprengring verwenden. Auch hier ist etwas Kraft gefragt.....

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dann mit ner passenden Nuss den Ring samt Feder runterdrücken. Der Ring rastet dann in der Nut auf der KW automatisch ein.



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dann den Kolben samt Buchse und Pleul zusammen friemeln......
neue Zylinder rollen rein und dann ist Feierabend.....

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Nun zum Feierabend noch schnell ein paar Bilder....

Also wie beschrieben neue Zylinderrollen rein, es gibt auch welche mit 1/100 Übermaaß welche dann etwaiges Spiel ausgleichen, doch wie schon mehrfach erwähnt läuft der unter Lagerbolzen der KW leider oval ein.

Ölleitscheibe drauft, Axialspiel messen ggf. ausgleichen. Anlaufscheibe drauf und neuen Sprengring dran. Dann die Buchse mit 2 leichten Schlägen bis zum Anschlag in Gehäuse klopfen (bitte vorher die Überströmer ausrichten). Andere Gehäusehälfte mit Dichtmittel bestreichen und zusammenschrauben.



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so und zusammen ....

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nun eine neue Kopfdichtung drauf und 4 neue Schrauben....

festziehen... ja ich weiß irgendwo steht 11 Nm aber ich zieh sie halt fest nach Gefühl...

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so fertsch und Feierabend für heute....

morgen mehr.



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Das kann nur ein Sachse sein...


Die Inbusschrauben passen ja prima. Finde das ist kein Stilbruch,denn diese Schrauben gibt es im Motorenbau schon seit anfang der 50er Jahre. Wurden als Spezialschrauben bezeichnet.

Ey, Männers .... ich bin bei weiten noch nicht fertig.... es kommen noch gefühlte 3 Seiten.... also bewahrt bitte die RUHE

So nun etwas weiter im Text....

Neue Dichtungen für Vergaser und den Ansaugstutzen wieder dran.
Die Zahnscheiben oder Loctite nicht vergessen.....

Dann die Grundplatte drauf. Es empfiehlt sich die Zünspule zuprüfen und den Kondensator zu wechseln...
Den Unterbrecher habe ich auf einem Ölstein abgezogen und in Aceton gereinigt.



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bei der Zünspule kann man eigentlich nur wie beim SR die Primär und Sekundär Wicklung messen und ggf. das Klemmstück für die Hochspannungsleitung auf Wackelkontakt prüfen.



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Dann das Schwungrad drauf, auch hier bitte eine neue Passfeder verwenden.



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