Mit 120 Pferden war er nicht so "durchreissend" . Viele haben dann den H6-Motor mit 150 PS eingepflanzt . Da ging dann eher die Post ab .
Daneben der S 4000 erlebt offenbar auch 'ne Renaissance . Er war mit 90 PS nicht gerade ein Durch- oder Asphalt-Aufreisser . Als Mitte der Sechziger die Zyli-Bohrung von 115 auf 120mm vergrössert, und die Leistung dadurch von 90 auf 110 PS stieg, ging es prächtig vorwärts . Im Juli 1965 kam dann der W 50 mit dem selben Motor . Eine absolute Katastrophe !
1967 bekam er den Motor umgerüstet von Wirbelkammerverfahren auf Direkteinspritzung nach dem MAN-M-Verfahren, geänderte Steuerzeiten und eine von 2200 auf 2300 U/min erhöhte Nenndrehzahl . Die Power stieg von 110 auf 125 PS . Die Maschine fand später Einzug im Ikarus 211, in den ZT300 (auf 100 PS gedrosselt), sowie im Mähdräscher E 512 mit 105 PS .
Der S 4000-Vorgänger H3A hatte gar nur 80 Pferde unter der Haube . Ausserdem hatte dessen Maschine nur 3 Kurbelwellen-Hauptlager . Auch der H3S und der erste S4000 hatte diese Maschine . Mit dem Einsatz von 5 Hauptlagern stieg die Nenndrehzahl von 2000 auf 2200 U/min . Damit die Leistung von 80 auf 90 PS .
Historische Nutzfahrzeuge, IAA Hannover `10
