Mein Restaurations-Thread KR 51/1 BJ 1978

hier sieht man auch mal, wieviele Farben man mit einer günstigen 100€-Kamera aus 1 Farbe holt
Die erste Fahrt mit dem Original-Vergaser hat noch nicht so überzeugt, ich schau mir morgen nochmal die Kerze an. Während der Fahrt kein Unterschied zum Nachbau, eigentlich soweit völlig ok, im Standgas fast etwas schlechter zum Nachbau. Hab nun auch 1:50-Gemisch drinne.

Wie, schlechter ?
Läuft die Maschine unrund ? Geht sie aus ? Da kann man an der Schieber-Anschlagschraube nachregulieren . Oder mit der Leerlauf-Luft-Regulierschraube . Aber nur minimal .

das kann gut möglich sein. So läuft sie. An der Ampel gibts auch kein Problem. Dreht man sie hoch, nimmt Gas weg tourt sie normal ab, dann schwankt das Gas im Standgas kurz und geht dann fast aus.

Dann ist das Standgas entweder zu fett oder zu niedrig. Probier die Luftschraube etwas (!) weiter offen, oder auch den Schieberanschlag einen Hauch weiter offen.

Immer nur eins ausprobieren, und immer nur wenig variieren.

Der Schieberanschlag wird mit dem Alter des Vergasers auch immer zufälliger, weil die Spitze der Anschlagschraube Krater in die Fläche am Gasschieber einarbeitet.

Deshalb soll man an den Regulierschrauben mit Verstand drehen, nicht wie ein Berserker .

Zerschraubt ist es noch viel schneller - aber dass die gehärtete Spitze der Anschlagschraube sich mit jedem Mal Gaswegnehmen weiter in den weichen Zinkguss des Gasschiebers eingräbt, ist unvermeidlich.

Richtig .

Mal eine Frage:
Welchen Innendurchmesser haben die Naben eigentlich neu ?
Habe jetzt irgendwas etwas kleiner als 126mm. Lässt sich schlecht messen.
Hab heut versucht etwas an der "Bremsperformance" vorn und hinten zu arbeiten. Meine Ori-Beläge hatten hinten ca 3,5mm Belagdicke, vorn ca. 3, da hab ich jetzt 1mm Beläge drunter (Durchmesser nun 125,3mm). Hinten müsste ich wohl 0,5er nehmen. Da greift sie noch nicht wirklich.
Hatte mir neue bestellt, aber da die auch 3.5er Belagdicke hatten, konnte ich sie gleich wieder ausbauen Mit 1mm-Belägen passt sie garnicht in die Trommel und ohne bremst sie, wie momentan eben, nicht wirklich.

Wenn du mit Abstandshalter arbeitest, dann kann es teilweise ausreichen, auf eine Seite einen Abstandshalter dazwischen zu klemmen weil zwei zu viel sind. Evtl. geht auch auf der einen Seite ein dünner und auf der anderen Seite ein dickerer Abstandshalter.

Danach solltest du deine Bremse auch ordentlich einstellen können.

Jörg

wenn ich nur auf der einen Seite einen montiere, greift doch aber nur 1 und nicht beide gleichzeitig ?!

Du kannst an der Vorderradbremse mit 1mm-Plättchen, oder 1,5mm-Plättchen arbeiten . Mit 2mm bitte nicht mehr .
An der Hinterradbremse kann zusätzlich der Bremshebel verstellt werden . Es sollte gewährleistet sein, dass bei voll betätigter Bremse ein Winkel von 90° zwischen Bremsbowdenzug und Bremshebel anliegen . Das ist dann das wirksame Hebelverhältnis .

Das Neumaß für den Trommeldurchmesser ist 125,0 mm ... wenn du schon 125,3 Backenmaß brauchst, dann ist deine Trommel mal richtig ausgelutscht.

es ist jetzt aber (vorn) zwischen Belag (mit den 1mm drunter) & Trommel nicht mehr viel Platz.
Mir geht es ja darum, ich muss beide Felgen nochmal zum Zentrieren geben. Wenn jetzt eine neue Trommel sinnvoll ist, spar ich mir das erstmal und lass die mit den neuen Trommeln zentrieren. Wobei sich jetzt dann die Frage stellt, wo ich ordentliche Trommeln herbekomme ...

Dann hab ich heute erstmal Teile zum Verchromer gegeben, eine Sorge weniger ...

Es gibt zwar noch einiges zu tun, aber ich hatte heute mal eine schöne Ausfahrt gemacht. Bilder gibts im Ausflugsthread .

Neue Batterie habe ich auch bekommen, befüllt, Gasen lassen, eingebaut. Nichts. Kein Blinker, keine Leerlaufanzeige geht. Selbst nach den 60Km. Anschlüsse passen. Werde die Tage mal schauen ob ich einen Batterie-Tester finde.
Ist ja nicht mehr Normal. Vllt sind auch nur die Sicherungen durch ?!

Halte doch einfach eine 6V Glühlampe an die Batterie, dann weißt Du schonmal ob sie überhaupt Strom hat.
Überprüf auch die Sicherungen!


mfg Toni