Motorregeneration KF Sperber, benötige Hilfe

Bei so einer verbogenen Welle muss es zwischen Kickerwelle und Hohlwelle ordentlich geölt haben .

Mhmm das kann ich nicht beurteilen. Auf jeden Fall muß ich die K-Welle abflexen da ich sonst die Schaltwelle nicht über den Bogen bekomme. Habe den Spatz letztens nur gekauft wegen dem Motor. Bin dann einmal ne kleine Runde gefahren, und habe im Anschluß gleich den Motor ausgebaut und den Rest weiterverkauft. Das war mal ne richtige zusammengeschusterte Kiste die ein Opa warscheinlich 30 Jahre fast jeden Tag gefahren hat. Mit Anhänger versteht sich!!!

Hoffe das ich den Motor wieder vernünftig hinbekomme. Wieviel Spiel darf eigentlich der Kupplungskorb haben? Meinen wackelt ein wenig? Der läuft doch auch nur auf ner Buchse oder!?

Ja, der läuft auf 'ner Buchse . Das Spiel sollte ein bis zwei Zehntel Millimeter nicht überschreiten !
Sonst Buchse nachdrehen, wenn die Verzahnung noch i.O. ist . Wenn die Verzahnung schlecht ist, sollte der Primärtrieb erneuert werden .

Danke, werde ich Morgen mal genauer prüfen.

Also dann wirds wohl nix mit dem Experiment.

Dann brauchs du wohl ne andere Garnitur. Besorgst du dir da eine neue oder willst du ne originale Garnitur aufarbeiten?

Gruß Jörg

Kleiner dringlicher Tipp: Nimm einen Tauschzylinder !

Hey Jörg,

ich hätte es gerne probiert und glaube auch fast, dass es ganz gut geklappt hätte, wenn nicht dieser fühlbar eingelaufende Rand oben wäre! Bin ja vorher auch noch gefahren und der Motor zog meiner Meinung nach noch ganz gut. Aber willl jetzt auch nicht einfach was zusammenschustern. Der Motor muss nicht so schnell fertig werden. Will ihn lieber ganz in Ruhe und umso genauer regenerieren.



Domdey:
Kannst du mir jemanden mit vernünftigen(originalen) Tauschzylindern + Kolben empfehlen?

Ist denn keine Werkstatt in der Nähe, die Simmis macht ?

Nee leider nicht, kannste hier bei Hannover vergessen.

Werde ihn wohl schleifen lassen....

So, heute noch ein wenig weiter gemacht.

Auf dem Bild wo die Kupplung noch im eingebautem Zustand drauf ist, ist zu sehen das die Madenschraube zur Grobeinstellung der Kupplung ziemlich weit raus steht. Das hatte mich schon gewundert!

Aber jetzt weiß ich warum

Wie hier auf dem Bild von links nach rechtt zu erkennen waren 4 Stifte verbaut.

Angefügtes Bild

Habe die Kupplung und Priemärtrieb ohne große Mühe gut runterbekommen.

Angefügtes Bild

Habe mal die Buchse auf der der Kupplungskorb läuft wieder auf die Welle geschoben, da scheint echt mir echt viel Spiel zwischen zu sein!?

Angefügtes Bild

Die Schrauben auf der anderen Seite die beide Gehäusehälften zusammenhalten ließen sich dank zuvohrieger Schläge auf den Kopf sehr leicht lösen. Bin auch der Meinung das sich viel besser am Motor arbeiten lässt, wenn er zuvor gründlich gereinigt wurde. Macht sogar richtig Spaß!!!

Habe das 13er Ritzel runtergenommen und gesehen das die Welle wie auch das Ritzel einlaufspuren haben . Bekommt man die Abtriebswellen noch original irgendwo nach, oder sollte ich nur ein neues Ritzel drauf machen!?

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Weiter komme ich jetzt nicht, muß mir ertsmal die fehlenden Teile + die Abdrückplatte besorgen.


Norbert:

Du hattest letztens ein Beitrag mit Bild reingesetzt worauf du irgendwelche Kannten im gespaltenem Zustand am Motor deines Kumpels weggenommen hast. Kannst du mir diese hier auf meinem Bild bitte mal ungefähr anzeichnen!? Würde das auch gleich mitmachen wenn ich ihn schon einmal offen habe.

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R/L unten an den Überströmkanälen. Dort schiesst das verdichtete Gemisch hoch und "stolpert" über die Kanten.

Und siehst Du: Du hast 2 Zylinderrollen in der Kupplung. Ich keine. So ungerecht ist die Welt.

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